WASHINGTON - Šéf Federálního úřadu pro letectví ve středu řekl, že ke zlepšení bezpečnosti leteckých společností dojíždějících do zaměstnání jsou zapotřebí přísnější vládní předpisy a přísnější průmyslová sebekontrola.
Šéf FAA Randy Babbitt, který svědčil před podvýborem pro letectví Senátu pro obchod, předložil řadu iniciativ k zajištění jednotné úrovně bezpečnosti mezi hlavními leteckými společnostmi a jejich partnery dojíždějícími do práce. Takoví dopravci obvykle létají menšími letadly obsluhujícími menší trhy nebo přepravují cestující na az hlavních letišť v USA
Ale protože letenky a letadlo mají obvykle název a logo většího dopravce, mohou „cestující očekávat, že v tomto kokpitu existuje stejná kompetence“ a pilotní úsudek bez ohledu na velikost tohoto letadla? zeptal se demokratický senátor Byron Dorgan ze Severní Dakoty, předseda panelu.
Obavy Kongresu a veřejnosti o bezpečnost dojíždějících leteckých společností vzrostly od havárie letadla Colgan Air Inc. 12. února u Buffala. Turbovrtulový letoun Bombardier Q400, který letěl na základě smlouvy, aby sloužil společnosti Continental Airlines Inc., narazil do domu blížícího se k letišti a zabil 50 lidí.
Navzdory jedinému souboru federálních pravidel stanovujících bezpečnostní minima tato havárie poukázala na to, jak menší dojíždějící letecké společnosti často operují podle jiného souboru norem než větší dopravci, kteří mají tendenci v mnoha oblastech překračovat základní federální bezpečnostní požadavky. Calvin Scovel III, generální inspektor ministerstva dopravy, když byl během slyšení dotázán, zda americké letecké společnosti dodržují jednotnou úroveň bezpečnosti, zákonodárcům řekl: "To není tak úplně pravda."
V prvních podrobných komentářích pana Babbitta na téma dohledu nad dojíždějícími pracovníky od doby, kdy se před třemi týdny ujal funkce správce FAA, se zavázal, že se pokusí navrhnout nová pravidla pro výcvik a plánování pilotů, specificky zaměřená na posílení záruk u regionálních operátorů. Ale také zdůraznil, že velká část odpovědnosti za zlepšení spočívá na samotných pilotech.
Při řešení kontroverzního problému pilotů, kteří mohou být obzvláště náchylní k únavě, protože před zahájením práce dojíždějí leteckou společností na dlouhé vzdálenosti, je šéf FAA vyzval, aby se ukázali dobře odpočatí. Po celá desetiletí, řekl panelu, „v tomto ohledu jsme záviseli, možná bohužel, na profesionalitě pilotů“.
S odkazem na nedávné veřejné slyšení National Transportation Safety Board o havárii v Colganu, které odhalilo, že oba piloti mohli trpět nedostatkem spánku po dlouhém dojíždění, pan Babbitt řekl: „Profesionalita rozhodně nebyla tlačena shora dolů. “
Pan Babbitt také vyzval hlavní dopravce, aby podporovali efektivnější „mentorské vztahy“ s menšími dojíždějícími partnery. „Navrhneme, aby zkušení bezpečnostní experti z největších dopravců „mentorovali některé z těchto mladších pilotů“ létajících dojíždějících tras, svědčil šéf FAA.
Ve své nejostřejší kritice stávajících federálních pravidel letové doby pan Babbitt řekl, že FAA zavádí denní, týdenní a měsíční maximální letové hodiny, které jsou identické pro všechny piloty leteckých společností – bez ohledu na to, zda letí jednou denně transkontinentální cestou vysoko nad mraky. nebo sedět za řízením skokanů do louže, které mohou startovat a přistávat šestkrát nebo vícekrát denně za mizerného počasí a špatné viditelnosti.
Pan Babbitt uvedl, že agentura zváží vypracování různých pravidel plánování pro různé typy létání. Pan Babbitt se spoléhal na nejnovější výzkum podmínek, které zvyšují únavu pilotů, a řekl: „Musíme vyřešit... jaký je správný způsob, jak toho dosáhnout.“
Senátor Dorgan naléhal na agenturu, aby „řešila tento problém, spíše než jej ignorovala“.
