TOKYO – Japan Airlines Corp. potvrdily navazující rozhovory se zahraničními dopravci a uvedly, že sníží svou pracovní sílu o 14 %, protože bojující dopravce se snaží uniknout dlouhému neklidu.

Delta Air Lines Inc. a mateřská společnost American Airlines AMR Corp. vedly v posledních týdnech oddělené rozhovory s JAL, aby vybudovaly silnější vazby a potenciálně investovaly stovky milionů dolarů do neziskové letecké společnosti, podle lidí obeznámených s touto záležitostí.

Generální ředitel JAL Haruka Nishimatsu v úterý krátce řekl, že odmítl prozradit identitu ostatních dopravců, ale řekl, že očekává konec jednání v polovině října. Řekl, že jeho společnost si pravděpodobně vybere pouze jednoho partnera a dodal, že tento partner se nemusí nutně stát největším akcionářem JAL.

Pan Nishimatsu také řekl, že jeho společnost se bude v posledním kole propouštění snažit snížit počet svých 48,000 6,800 zaměstnanců o XNUMX XNUMX zaměstnanců. Dodal, že JAL bude usilovat o „drastickou“ reorganizaci svých tras, i když podrobnosti odmítl sdělit.

Komentář pana Nishimatsu přišel poté, co se setkal s nezávislým panelem zřízeným japonským ministerstvem dopravy, aby dohlížel na oživení letecké společnosti. Dopravce s omezenou hotovostí – který spolu s dalšími leteckými společnostmi trpěl globálním ekonomickým propadem a zpomalením provozu – má do konce tohoto měsíce oznámit plán přepracování.

Na briefingu, který měl vysvětlit, o čem se diskutovalo na setkání s nezávislým panelem, úředník ministerstva dopravy uvedl, že společnost se snaží snížit poměr svých mezinárodních letů na méně než současných 50 % celkových letů.

Plán restrukturalizace je pro JAL klíčový pro získání nových úvěrů od bank, protože bude muset přesvědčit věřitele, že se může postavit na nohy. Analytici odhadují, že JAL může potřebovat až 150 miliard jenů, nebo 1.65 miliardy dolarů, v nových fondech v druhé polovině svého fiskálního roku do března, navíc ke 100 miliardám jenů, které částečně podpořila vláda, kterou obdržela v červnu.

Ve svém fiskálním prvním čtvrtletí, které skončilo v červnu, JAL vykázala ztrátu více než 1 miliardu dolarů při současných směnných kurzech, protože změkčující ekonomika se přidala ke starším problémům, které zahrnují vysoké náklady a zintenzivnění konkurence. Za celý obchodní rok končící v březnu předpovídá čistou ztrátu 63 miliard jenů.

Mezinárodní asociace leteckých dopravců v úterý uvedla, že globální letecký průmysl letos čelí ztrátám ve výši 11 miliard dolarů, což je větší, než se očekávalo, protože služební cesty zůstávají v útlumu a ceny pohonných hmot rostou.

JAL je atraktivní jako partner pro své lukrativní transpacifické a asijské trasy, které by mohly být hlavním přínosem pro aliance konkurenčních leteckých společností, do kterých Delta a AMR patří. Taková aliance se stala zásadní, protože umožňují leteckým společnostem sdílet cestující a náklady na provoz letadel a pozemních služeb. JAL je již členem aliance Oneworld spolu s AMR's American.

Vládní omezení však omezují investice cizinců zhruba na jednu třetinu a ostatní letecké společnosti čelí vlastnímu protivětru a pravděpodobně nevynaloží dostatek investic, aby změnily jmění letecké společnosti.

JAL se již poněkud snížil – což je zvláště bolestivý proces pro společnosti v Japonsku, kde je propouštění politicky nepopulární. Její pracovní síla před pěti lety činila téměř 54,000 15 pracovníků. Za stejnou dobu snížila kapacitu měřenou podle počtu proletěných sedadel leteckých společností o XNUMX %, protože zrušila trasy, omezila lety a přešla na letadla s méně sedadly.

Pan Nishimatsu, dlouholetý zaměstnanec společnosti, zaznamenal určitý úspěch, když otřásl byrokratickou kulturou letecké společnosti. Bývalý vládou řízený japonský vlajkový dopravce však zažil těžké časy od doby, kdy se před více než dvěma desítkami let pustil sám do sebe. Kromě globálního zpomalení provozu utrpělo její podnikání také dlouhým ekonomickým poklesem Japonska a rostoucí konkurencí ze strany All Nippon Airways Co. a dalších, letmých konkurentů. Mezinárodně její význam klesl, protože obchodní cestující se stále více obracejí do Číny a dalších rychleji rostoucích asijských zemí.

Letecká společnost byla čtyři roky z posledních sedmi let ztrátová. V minulém fiskálním roce nalétala 83.49 miliardy osobokilometrů s příjmem, což je běžné průmyslové měřítko dopravy. O čtyři roky dříve nalétal více než 102 miliard.