Dobře informované zdroje obvykle poskytly nejjasnější indicii, že Air Uganda velmi brzy představí novější letadla typu Bombardier CRJ, což je pro leteckou společnost pozoruhodný obrat, vzhledem k tomu, že jejich počáteční spuštění (a dávno pryč) generální ředitel zmařil typ letadla a rozhodl se pro ztrátový MD 87, který podle jeho tehdejších komentářů „rozuměl“, zatímco zjevně nerozuměl CRJ, poznámka, kterou ostatní členové leteckého bratrství považovali za veselou, když jim bylo řečeno. „Italská práce“ zjevně finančně nefungovala (ani jinak) a tři stárnoucí Air 87 Uganda MD XNUMX byly osedlány a nyní jsou na cestě k úlevě mnoha věrných ugandských zaměstnanců v Kampale a Entebbe.
Uvádí se, že letecká společnost zaznamenala značné ztráty od zahájení letů - což se zhoršilo tím, že se nejprve začalo s proudovým letectvem doby kamenné DC 9 - protože jejich letadla MD 87 se předvídatelně ukázala jako příliš nákladná a velká na provoz na většině jejich tras. V kruzích pozorovatelů trhu na Kampale se píše, že od konce roku 2007 došlo k ohromující dvouciferné ztrátě v amerických dolarech, i když by to společnost přímo nepotvrdila. Podle obvykle dobře informovaných zdrojů je opět to, že pouze jejich lety Juba vydělávají peníze a produkují dobré faktory zatížení, zatímco trasa Nairobi, i přes pokles ranního letu ve výšce ceny paliva loni, pokračuje v provozu červeně, stejně jako jejich lety v Dar es Salaamu na Zanzibaru. Letecká společnost se však v současné době angažuje v tržním úsilí, aby přidala cestující na všech linkách před spuštěním CRJ, čímž se změna letadla stane lynchpinem, který získá podíl na trhu zpět od svých konkurentů.
Použití tohoto typu letadel ve skutečnosti umožní společnosti Air Uganda pokračovat v ranním letu do Nairobi a dokonce se zaměřit na Kigali, odkud nyní působí RwandAir, až třikrát denně pomocí CRJ a jeho sesterského plavidla Dash 8. Dalšími cíli by mohla být Goma ve východním Kongu, odkud by mohli napájet provoz přes Entebbe do své vlastní sítě a pro společnost Brussels Airlines a se kterými již sdílejí trasu Juba - trasa, na kterou lze nyní snadno nasadit druhý denní let na rýsovacím prkně, což by cestujícím nesmírně prospělo a odráží rostoucí počet cestujících za poslední měsíce.
Vyhlídky společnosti Air Uganda zůstávají nadějné, přičemž všechny základní faktory jsou obecně pozitivní, a současný prozatímní generální ředitel Hugh Fraser, bývalý obchodní ředitel společnosti Kenya Airways, loď rozhodně postavil na úroveň kýlu. Jeho předchůdce Peter de Wal se dopustil faulu dopadu špatných rozhodnutí přijatých jeho vlastním předchůdcem, představenstvem a hlavními vlastníky, a proto se mu v loňském období nepokojů v letectví nikdy nepodařilo situaci zvrátit za krátkou dobu, co dostal. Ve skutečnosti se již ve městě hovoří o tom, že by se Hugh Fraser mohl snažit zůstat a stát se skutečným výkonným ředitelem, což by nepochybně výrazně přispělo k pozitivnímu rozvoji společnosti Air Uganda.
CO SI Z TOHOTO ČLÁNKU ODVĚTŘIT:
- Usually well-informed sources have given the clearest indication yet that Air Uganda will very soon introduce newer aircraft of the Bombardier CRJ type, a remarkable turnaround for the airline, considering that their initial start up (and long gone) CEO had rubbished the plane type and opted for the loss-making MD 87, which according to his comments at the time, “he understood,” while obviously not understanding the CRJ, a remark found hilarious by other members of the aviation fraternity when they were told.
- It is again according to usually well-informed sources, that only their Juba flights make money and produce good load factors, while the Nairobi route, in spite of dropping the morning flight at the height of the fuel price rises last year, continues to operate in the red, as do their Dar es Salaam, Zanzibar flights.
- However, the airline is presently engaged in a market drive to add passengers on all routes ahead of the launch of the CRJs, making the change of aircraft the lynchpin to grab a market share back from their competitors.
