Hypotéza italského státního železničního systému (FS) v akcionářské struktuře budoucí ITA Airways ztratila na hodnotě.
Nespočetné pokusy o privatizaci ITA Airways s nedávným spojením Lufthansy a MSC Cruises, které ztroskotaly kvůli vzdání se MSC, zpochybnily italský státní železniční systém (FS) podruhé za poslední dva roky.
Ani tento návrh se ale nezdá být realizovatelný. Zprávu přinesl list La Repubblica motivující, že Lufthansa nebude „přesvědčena“ o partnerství s FS, a to na základě toho, že Lufthansa nyní usiluje o získání menšinového podílu v italském leteckém dopravci a druhého podílu v několika příštích letech. let.
To vše tváří v tvář konkrétní a okamžité rozhodovací pravomoci Lufthansy „prostřednictvím důležitých obrněných akcionářských dohod, které by podepsali s MEF (Italské ministerstvo financí). Vysokorychlostní železnice FS je koneckonců považována spíše za konkurenta než za užitečného spojence, a pokud by došlo k dohodě, mohla by být pouze komerční (jak se stalo v Německu u Deutsche Bahn).
Lufthansa šla podobnou cestou v době akvizice Brussels Airlines, nejprve získala 45% podíl – okamžitě nad ním převzala kontrolu – a poté operaci dokončila nákupem zbývajících 55 %.
V případě ITA, pokračuje analýza deníku, by záměrem bylo „omezit výplatu první splátky ITA a zároveň se o případné ztráty podělit s italským státem – který by alespoň zpočátku zůstal většinovým akcionářem .
ITA by přešla do Star Alliance a síť linek by byla integrována se sítí německé skupiny v Evropě: tedy se sítí Austrian Airlines, Brussels, Swiss a Air Dolomiti.
