V poli zůstávají pouze Lufthansa a Certares. Představenstvo společnosti Itálie Ministerstvo hospodářství a financí (MEF) svěřilo pravomoci novému prezidentovi Antoninu Turicchimu, který bude řídit prodej ITA 100% kontrolovaného MEF.
Skupina MSC Gianluigi Aponte v prohlášení vysvětlila, že „již informovala příslušné orgány, že již nemá zájem podílet se na získání podílu ve ITA Airways, neuznávaje podmínky v aktuálním řízení.“
Poté, co se ministr hospodářství Giancarlo Giorgetti 31. října rozhodl neprodloužit exkluzivní vyjednávání se společností Certares probíhající od 31. srpna, bylo konsorcium mezi gigantem pro nákladní a osobní dopravu (MSC) a Lufthansou v srpnu opět na dobré cestě. Když navrhli koupi 80 % ITA Airways (60 % MSC a 20 % Lufthansa), ve čtvrtek 17. listopadu se na otevření datové místnosti se svými poradci objevila pouze Lufthansa.
Lufthansa má přístup do datové místnosti ITA.
V této souvislosti čeká na další vývoj americký strategický fond Certares, který v obchodní alianci s Air France-KLM a Delta navrhl odkoupit 50 % plus jednu akcii ITA. Formalizace zájmu se proto očekává od Lufthansy, která prostřednictvím svého mluvčího dává najevo, že k věci nemá žádné připomínky.
Na konci října se Lufthansa nechala slyšet, že „přetrvává zájem o italský trh“ a vysvětlila, že „sledujeme další proces prodeje ITA a nadále se zajímáme o skutečnou privatizaci letecké společnosti“. Přestup bude řídit nový prezident Turicchi.
Otázku „prodeje“ bude muset řešit nový prezident ITA Antonino Turicchi, kterému na doporučení představenstva MEF svěřil pravomoci nad strategickými operacemi (prodej), finanční sektor, strategie, komunikace a institucionální vztahy.
Generální ředitel Ita Airways Fabio Lazzerini potvrdil, že se bude starat o provoz a personální řízení společnosti. Nové pravomoci přidělila správní rada, ve které sedí Gabriella Alemanno a Ugo Arrigo spolu s nezávislou ředitelkou Frances Ousleey (potvrzeno).
Nový scénář po stažení Středomořské přepravní společnosti, MSC
Stažení MSC, které má velmi hluboce zakořeněnou přítomnost v italských přístavech, mění karty na stole. Nabídka MSC-Lufthansa se zaměřila na integraci nákladní a osobní dopravy a na intramodalitu mezi námořní a železniční dopravou.
Silnou stránkou této nabídky byly synergie s cargo, segmentem, který již delší dobu zažívá stálý růst a který lépe odolává pandemické nouzi.
Se sítí Lufthansa by se Milan Malpensa etabloval jako logistický uzel a Řím Fiumicino jako uzel pro osobní dopravu, brána do Afriky.
Synergie by se rozšířila také na Air Dolomiti, italskou dceřinou společnost Lufthansy, která v segmentu středních tratí zajišťuje každodenní spojení z hlavních italských letišť do uzlů v Mnichově a Frankfurtu.
Toto „otevření“ italské vlády Lufthanse však nemusí být zdaleka rozhodující, a to i proto, že v posledních měsících (a před tím, než se stala premiérkou) Giorgia Meloni vždy kritizovala rozhodnutí dodávat ITA výhradně Lufthanse.
V každém případě, opět podle předního tisku, ministerstvo a Lufthansa zvažují prodej „65-70 % akcií Ita Airways, přičemž zbývajících 30-35 % ponechá ve veřejných rukou s transakcí odhadovanou na přibližně 600 milionů eur za prodej většinového podílu, včetně zde také 250 milionů z třetí tranše navýšení kapitálu.
