Projekt Evropská unie prodloužila svůj zákaz pro nepálské letecké společnosti kvůli přetrvávajícím obavám o bezpečnost letů. Toto rozhodnutí se týká všech dopravců registrovaných u Nepálu Úřad pro civilní letectví aktuálně v provozu.
Nepálská letecká společnost společnosti jsou od roku 2013 na černé listině Evropské unie, což jim brání působit ve vzdušném prostoru členských zemí EU. Tato akce byla vyvolána umístěním Nepálu na seznam vážných bezpečnostních obav Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) v roce 2013.
Nepálské letecké společnosti, přestože řeší problémy, na které upozornila ICAO a byly od července 2017 odstraněny ze seznamu vážných bezpečnostních obav, se stále nacházejí na černé listině Evropské unie. To vyvolalo naděje na zrušení zákazu, ale EU toto rozhodnutí bohužel ještě neučinila.
Nejvíce kvůli těmto omezením utrpěla nepálská národní letecká společnost Nepal Airlines. Letecká společnost dříve spoléhala na evropská města jako na významná spojení pro dálkové lety z Nepálu, ale od zařazení na černou listinu došlo k znatelnému poklesu těchto linek. Navzdory snahám o rozšíření a modernizaci své flotily nejsou Nepal Airlines nadále schopny působit v Evropě, dokud zůstanou na černé listině EU.
Proč jsou nepálské aerolinky v EU zakázány?
Nepál zůstává na černé listině EU kvůli obavám o své letecké společnosti, zejména Nepal Airlines a Shree Airlines.
EU zdůraznila nutnost podstatných zlepšení struktur těchto společností, které zahrnují organizační rámec, provoz, finance, technické schopnosti, pracovní sílu a kvalitu služeb.
To podtrhuje zaměření EU na komplexní vylepšení v různých aspektech nepálských aerolinií, aby splňovaly mezinárodní bezpečnostní a provozní normy.
Představitelé CAAN uvádějí, že EU považuje provozní postupy Shree Airlines za uspokojivé, ale doporučuje zavést konkrétní iniciativy k dalšímu zlepšení postupů.
Informační důstojník CAAN, Gyanendra Bhul, uvádí, že EU vyjádřila další obavy ohledně závazku vlády k bezpečnosti letů a provozních schopností nepálských leteckých společností. Poznamenává, že ačkoli CAAN učinila pokroky v bezpečnosti letů, jednota a soulad mezi všemi zúčastněnými stranami jsou zásadní pro odstranění Nepálu z černé listiny EU.
Bývalý generální ředitel CAAN však anonymně poukazuje na to, že CAAN je odpovědný za regulaci a přijímání opatření proti leteckým společnostem. Ptá se, proč CAAN rychle nejedná proti leteckým společnostem zapojeným do nekalého jednání, což naznačuje, že EU klade důraz na to, aby vláda upřednostňovala bezpečnost letů.
Bývalí představitelé CAAN diskutují o myšlence rozdělení CAAN na samostatné subjekty pro regulaci a poskytování služeb, což je krok v souladu s doporučením ICAO. Devananda Upadhyay, bývalý zástupce generálního ředitele, zmiňuje, že ačkoli EU toto rozdělení výslovně nepožadovala, existuje jasná směrnice proti zaměstnancům zastávajícím dvojí roli regulátorů a poskytovatelů služeb.
Mezi dopravní policií vyšetřující zločiny je naznačena analogie, která se přirovnává k přání EU, aby Nepál stanovil odlišné odpovědnosti pro regulátora a poskytovatele služeb v rámci CAAN. Důraz je kladen spíše na vytvoření jasnosti prostřednictvím právních předpisů než na kategorické organizační rozdělení.
Bývalý generální ředitel zdůrazňuje případy z minulých auditů EU, kdy zaměstnanci přecházeli mezi poskytovateli služeb a regulačními orgány, což vyvolává obavy z nevyřešených problémů, kterým v současném uspořádání chybí jasné právní rámce.
Snahy o zlepšení a zrušení zákazu z EU
V únoru 2020 byly v nepálském Národním shromáždění předloženy návrhy zákonů, které rozdělují CAAN na poskytovatele služeb a regulační orgán, ale před koncem volebního období nedošlo k žádnému pokroku, což způsobilo, že návrhy zákonů propadly. Současný rozpočet na fiskální rok 2023/24 naznačuje cíl vlády zlepšit strukturu CAAN, ale nic nenaznačuje opětovné zavedení zákona o rozdělení.
Návrh na rozdělení CAAN naráží na odpor jeho zaměstnanců, kteří jsou proti oddělení. Navíc chybí jasný směr nebo pokrok v této iniciativě ze strany politického vedení.
(Vstupy z místních médií)
