Nová „černá skříňka“ pomůže vyřešit záhady leteckých nehod

Když z nebe náhle spadne nejmodernější letadlo, pátrání po černé skříňce je na světě. Takový je případ tragické ztráty letu Air France 447 nad jižním Atlantikem 1. června 2009. Tato černá skříňka nebyla nikdy nalezena a stále je někde na dně Atlantského oceánu.

Těch několik dráždivých indicií, které byly vysílány z letadla, nestačilo k tomu, aby dokázalo udělat něco víc, než jen naznačit řadu možností, ale nic definitivního ohledně toho, proč letadlo, které vypadalo, že funguje normálně, náhle spadlo bez jakékoli komunikace z letové paluby. Rychlost, s jakou se tragédie rozvinula, by naznačovala, že ať se stalo cokoli, letová paluba měla jen malé nebo žádné varování před tím, co bylo zjevně náhlým celosystémovým katastrofickým selháním.

Hledání odpovědí zahrnovalo odeslání mnoha prostředků, vzdušných i vodních, s cílem pokusit se obnovit záznamník letových dat a záznamník hlasu v kokpitu z hloubky mílí vody v jedné z nejhlubších oblastí oceánu. Utratily se miliony, a přesto obě krabice zůstávají na dně moře a spolu s nimi i odpovědi na to, co se skutečně stalo.

Před šesti lety společnost Western Avionics z Calgary v Kanadě zahájila vývoj letecké platformy bezdrátového serveru, která byla původně určena k poskytování informací o sledování získaných ze sběrnice FDR (Flight Data Recorder) pro účely údržby a zajištění kvality. Během svého vývoje dosáhly schopnosti CommuniCube (C3) bodu, kdy nyní funguje jako samostatný FDR, který je schopen „naslouchat“ diskrétně a hlásit všechna porušení tolerance, od horkých startů po tvrdá přistání, a odesílat tato data zpět do servisní základna prostřednictvím satelitního uplinku nezávisle na posádce podnikající kroky k nahlášení uvedeného porušení. Systém je navržen tak, aby se automaticky aktivoval při překročení uživatelem definovaného parametru, nebo jej může kdykoliv manuálně spustit posádka pilotní kabiny.

C3 byla úspěšně instalována do všeho od lehkých dvojčat až po regionální tryskáče a je provozována v řadě zemí po celém světě.
Zlepšení komprese dat a satelitní komunikace dosáhla bodu, kdy C3 může komunikovat – prakticky živě – informace přicházející ze sběrnice FDR – a jakékoli další informace, které uživatel považuje za nezbytné pro svůj provoz. Například v aplikacích EMS jsou lékařské informace pacienta přenášeny před letadlem do nemocnice. Požární aplikace si vyměňují data, vzduch-vzduch, země pro účely koordinace hašení požárů a komerční letecké společnosti používají C3 pro sledování FOQA (Flight Operations Quality Assurance).

„Ačkoli C3 není certifikovanou náhradou za FDR, která vždy zůstane posledním slovem ohledně palubních letových dat, může C3 poskytnout zrcadlový obraz toho, co FDR přijímalo téměř v reálném čase pro uživatelem definované terminál kdekoli na světě. Když C3 zaznamená jakékoli abnormální chování, okamžitě začne odesílat data, počínaje aktuální GPS polohou letadla, bez jakéhokoli vstupu pilota,“ řekl Greg Taylor z Western Avionics, vývoj produktu.

Ale co je nejdůležitější, C3 bude vysílat vše, co uslyší ze sběrnice FDR, virtuálně živě, dokud se situace nevyřeší, nebo dokud to už nebude moci. V případě letu Air France 447 je pravděpodobné, že tyto informace by vedly k vyřešení jedné z nejzáhadnějších leteckých tragédií posledních let.