MANILA, Filipíny (eTN) – Philippine Airlines nedávno vykázaly ztráty ve výši 10.6 milionu dolarů za první čtvrtletí svého finančního roku, ale to nijak neodradilo od optimismu prezidenta PAL Jaimeho Bautisty ohledně dlouhodobých vyhlídek nejstaršího leteckého dopravce v jihovýchodní Asii. „Je to velmi náročný rok, zejména proto, že ceny pohonných hmot dosahují nového vrcholu. Ale jsem přesvědčen, že i letos zůstaneme ziskoví,“ řekl prezident PAL v exkluzivním rozhovoru pro eTN.
Letecká společnost loni přepravila přibližně 9 milionů cestujících, což je mírný pokles oproti 9.3 milionu cestujících o rok dříve. Tento výsledek lze vysvětlit tím, že někteří domácí cestující přešli k nízkonákladové dceřiné společnosti PAL, Air Phil Express. Ve fiskálním roce 2010-11 dosáhla společnost PAL zisku 72.5 milionu USD při celkových tržbách 1.6 miliardy USD, po ztrátě 14.5 milionu USD o rok dříve.
Zůstatek ziskovosti pro současný fiskální rok by mohl ve skutečnosti pocházet z posledního kola restrukturalizace PAL, která zahrnovala outsourcing vedlejších operací. Opatření pro subdodávky doplňkových činností, jako je pozemní manipulace, stravování nebo provoz call-center, by pomohla snížit pracovní sílu PAL na 4,400 7,000 zaměstnanců ve srovnání se současnými XNUMX XNUMX lidmi.
„Musíme být štíhlejší a efektivnější, pokud chceme přilákat zahraniční investory a účinně konkurovat ostatním aerolinkám, včetně nízkonákladových dopravců. To je otázka přežití,“ dodal Jaime Bautista. Očekává se, že outsourcing sníží provozní náklady dopravce až o 15 milionů USD ročně.
Pracovní prostředí bylo velmi náročné na mezinárodní i domácí frontě. „Čelili jsme důsledkům politických otřesů na Blízkém východě, stejně jako zemětřesení a tsunami v Japonsku, které stlačily poptávku po cestování na obou trzích,“ popsal pan Bautista. V Japonsku prezident PAL odhaduje pokles cestujících na 20 %. „Udrželi jsme si však své výnosy a dokonce jsme mírně zvýšili tarify úpravou naší kapacity. Jak jsme obnovili všechny naše frekvence do Tokyo Narita, Fukuoka, Nagoya, Okinawa a Osaka,“ řekl. Po obnovení letů do Saúdské Arábie v březnu 2010 PAL nakonec loni v dubnu opět pozastavil svou trasu do Rijádu.
„Konkurence je nyní velmi tvrdá na všech trasách na Blízký východ kvůli agresivní expanzi dopravců v Perském zálivu na filipínský trh. Tyto letecké společnosti nyní do Manily létají přes 70 frekvencí týdně,“ zdůraznil Jaime Bautista.
PAL ve skutečnosti nesouhlasí se způsobem, jakým v současnosti vláda poskytuje zahraničním leteckým společnostem otevřené nebe. "Ujasněme si to." Nejsme proti politice otevřeného nebe, pokud je vyvážená. Nemůžeme jen tak někomu dát práva, aniž bychom nám dovolili těžit ze stejných práv. To se děje například Kanadě, kde nemůžeme létat, kam bychom chtěli,“ zdůraznil pan Bautista.
PAL nepomohly filipínské úřady civilního letectví. Zanedbání zvýšení bezpečnosti na mezinárodním letišti v Manile přimělo jak americký Federální úřad pro letectví (FAA), tak letecké úřady EU, aby rozhodly proti filipínským leteckým společnostem. FAA snížila klasifikaci manilského letiště z kategorie I na II, přičemž přiřízla PAL – tedy křídla PAL – zmrazením jakékoli expanze do USA.
„S USA máme dohodu o otevřeném nebi a rádi bychom odletěli do New Yorku, Chicaga nebo dokonce Houstonu a uvedli do provozu náš nejnovější Boeing B777. Ale nemůžeme, kvůli downgradu. V Evropě jsou nyní všichni filipínští dopravci uvedeni na [černou listinu] EU, přestože úspěšně procházíme všemi bezpečnostními kontrolami uloženými mezinárodními institucemi, jako je IATA,“ dodal pan Bautista.
Vzhledem k tomu, že vláda nyní klade absolutní prioritu na modernizaci bezpečnosti letiště v Manile, je prezident PAL optimistou, že zákaz bude odstraněn do března příštího roku. Velká část budoucího vývoje PAL pak zůstává závislá na schopnosti vlády napravit problémy s infrastrukturou civilního letectví v zemi. „Uvažujeme také o opětovném létání do Evropy, protože uznáváme, že tam nejsou dostatečné kapacity. Pravděpodobně bychom obsluhovali Frankfurt nebo Mnichov, protože bychom mohli těžit z dobrých dopravních služeb do zbytku Evropy,“ odhadl prezident PAL.
Letecká společnost má převzít 4 nové Boeingy 777 s dodáním od příštího roku a také nový Airbus A320 pro svou regionální síť. „Nyní hledáme letadla, která by v příštích 330 letech nahradila náš Airbus A5. Pozorně se díváme na Airbus A350 a Boeing B787,“ popsal pan Bautista. V současné době se PAL dívá na další expanzi do Asie. Dopravce nedávno otevřel denní frekvenci do Dillí přes Bangkok a rozhlíží se po dalších destinacích v Číně. „Kanton je jedna z možností. V současné době se také díváme na obsluhu Kambodže,“ řekl pan Bautista.
PAL nevylučuje ani vstup do aliance, s největší pravděpodobností v časovém horizontu 2 až 3 let. Oneworld by mohl být jednou z nejlepších možností, protože PAL má silný vztah s Cathay Pacific a Malaysia Airlines. Síť dopravce by se svými rozsáhlými lety do Severní Ameriky a severní Asie (zejména do Japonska) a také Austrálie mohla ve skutečnosti velmi dobře zapadnout do vlastní globální sítě Oneworld. Létání do Mnichova by také mohlo vytvořit synergie s Air Berlin.
Usměvavý Jaime Bautista vysvětlil, že jeho hlavní ambicí je udělat z PAL 4hvězdičkovou leteckou společnost. „Plánujeme udělat z PAL opět jednoho z předních přepravců v jihovýchodní Asii. Jsme konečně nejstarším dopravcem v regionu se 70letou praxí. A stále se díváme na to, že tu budeme dlouho,“ řekl.
