PIA Obnovení normálního provozu: Základní problémy stále nejsou vyřešeny

PIA, kdysi symbol hrdosti a vedoucí pozice v leteckém průmyslu, za posledních 25 let neustále klesá kvůli problémům s nekompetentností a vlastními zájmy, což leteckou společnost dostává do prekérní situace.

Projekt letecká linkaStav naznačuje slabou kapitálovou strukturu, nedostatečné plánování, omezení flotily, problémy s odpovědností a disciplínou, chybnou politiku a nepřiměřený vliv různých sdružení. V současné době čelí krizi likvidity. Efektivní zlepšení je nepravděpodobné bez řádné správy, příznivé kultury a správného provozního prostředí.

Po skončení V posledních týdnech bylo zrušeno 350 letů, pákistánská národní kariéra Pákistán mezinárodní letecké linkyZdá se, že pochybná existence a operace se konečně vracejí k normálu.

Vývoj přichází poté, co se aerolinky zavázaly zaplatit 1.35 miliardy rupií (16.18 milionu USD) za dodávky paliva. Kromě toho PIA také zajistila úvěr ve výši 500 milionů rupií (kolem 6 milionů USD) od PSO.

Vleklý spor mezi PIA a PSO byl vyřešen a dodávky paliva se brzy vrátí do normálu. Letecká společnost dnes vypraví 15 letů a letový provoz se vrátí k normálu zítra po vyřešení problému s dodávkami paliva s PSO.

Pákistánské mezinárodní aerolinie: kořeny široce rozšířených zrušení

Společnost Pakistan International Airlines čelila v posledních dvou týdnech velkým přerušením letových služeb, což vedlo ke zrušení více než 350 letů. Tato situace nastala, když PSO zastavila dodávky paliva PIA z důvodu nezaplacených poplatků.

Přestože společnost Pakistan International Airlines již vyčerpala úvěr ve výši 15 miliard rupií (180 milionů USD) od PSO, státní ropná společnost nadále poskytovala palivo pro omezený počet denních letů, které PIA upřednostňovala.

Tato rozsáhlá zrušení způsobila mezi cestujícími úzkost.

Dopady politiky na Pákistánské mezinárodní aerolinie

Desítky let špatného hospodaření pákistánského dopravce napjaly vládu a vyžádaly si finanční pomoc Mezinárodního měnového fondu (MMF), aby se zabránilo nesplácení úvěrů. Pákistánský premiér Anwaarul Haq Kakar vyjadřuje obavy ze současného stavu letecké společnosti a aktivně usiluje o její privatizaci.

Kakar věří, že prodej PIA by zvýšil jeho spolehlivost a posunul jej na úroveň sousedních mezinárodních dopravců, jako je Air India nebo Vistara. Navíc by privatizace mohla učinit leteckou společnost ziskovou a zlepšit její konektivitu do vzdálených oblastí země.

Kakar nastoupil do úřadu v srpnu 2023 před Shehbaz Sharif poté, co bylo rozpuštěno pákistánské Národní shromáždění. Plán privatizace však potřebuje schválení od pákistánského výboru pro hospodářskou koordinaci.

Bloomberg uvedl, že PIA má závazky ve výši 743 miliard rupií (kolem 2.5 miliardy USD), což je pětkrát více než její celková aktiva.

Nedávné zvýšení kreditu od PSO

Společnost PSO nabídla společnosti PIA úvěr ve výši 500 milionů rupií na podporu letecké společnosti a 27. října 2023 dosáhli dohody. Po vyřešení finančního sporu společnost PIA brzy zaznamená zvýšení dodávek paliva. Cílem tohoto prodloužení úvěru je pomoci společnosti PIA překonat finanční problémy, zajistit kontinuitu jejích operací a dostupnost paliva pro její lety.

Navzdory svým vlastním finančním problémům státní ropná společnost (PSO) znovu potvrdila svůj závazek poskytovat letecké společnosti palivo, přestože PIA má značný zůstatek po splatnosti. PSO má v úmyslu pracovat způsobem, který přináší prospěch oběma subjektům.

V září se objevily fámy naznačující možnost uzemnění nebo vypnutí PIA, ale letecká společnost pokračovala v provozu.

Manažerský tým však čelil zmatkům, protože jejich příjmy pokrývají pouze provozní náklady a platy zaměstnanců.

Kromě toho v září pákistánské ministerstvo financí zamítlo žádost PIA o záchranu ve výši 23 miliard PKR (78 milionů USD).

Problémy s flotilou PIA

Právě v srpnu PIA uzemnila 11 svých letadel kvůli nedostatku financí na nákup náhradních dílů.

K dispozici je celkem 11 uzemněných letadel, sestávajících ze tří Boeingů 777, dvou Airbusů A320, čtyř ATR 42-500 a dvou ATR 72-500.

Mezi nimi jsou tři letadla neopravitelná kvůli nedostatku motorů a dalších potřebných dílů.

Odstavení letadla PIA podtrhuje obavy ohledně stáří a údržby její flotily. Mnoho letadel je v provozu více než 20 let, což vede k problémům souvisejícím se stárnutím vybavení. Záznam údržby letecké společnosti čelil kritice, která naznačovala potřebu časté údržby kvůli stárnoucí flotile.