Memo varuje, že při nedodržování bezpečnostních pokynů leteckých společností může být cestující žalován

OTTAWA - Stejně jako většina lidí, i vy se pravděpodobně naladíte, když letušky před zahájením letu absolvují bezpečnostní instruktáž, ale pokud jste v odletové řadě, možná si budete chtít dvakrát rozmyslet, zda nebudete věnovat pozornost.

Dokumenty Transport Canada získané Canwest News Service se ptají, zda existuje možnost, že by cestující v odchozích řadách mohli být žalováni, pokud by ignorovali pokyny a někdo by byl zraněn nebo v důsledku toho zemřel.

Inspektor bezpečnostních standardů v kabině společnosti Transport Canada tuto možnost upozornil e-mailem kolegovi, který obdržel Canwest News Service.

E-mail citoval článek o leteckém právu a obchodu z roku 2003, který navrhoval, že „držení pasažérů v odletové řadě odpovědných za škody vyplývající z jejich nepozornosti k bezpečnostním materiálům by mohlo odradit pasažéry v odletové řadě od ignorování bezpečnostních informací a odškodnění poškozených.“

E-mail také zpochybňoval, zda se palubní průvodčí v letadle „ti, kdo jsou odpovědní za informování pasažérů v odchozích řadách o jejich povinnostech, mohou také stát terčem„ nedbalosti kvůli činu “. Nakonec by se letecká společnost mohla do těchto akcí pravděpodobně zapojit. Nelze tedy podceňovat důležitost podrobného informování cestujících v odchozích řadách, aby byli připraveni na mimořádné události, “napsal Christopher Dann, inspektor.

Dann uvedl, že článek Wendy Gerwickové z roku 2003 byl jediným publikovaným dílem, o kterém věděl o tomto tématu.

Jean Riverin, mluvčí Transport Canada, uvedl, že jeho oddělení si není vědomo žádných konkrétních právních kroků proti cestujícímu z výstupní řady v důsledku nehody nebo nehody. Transport Canada by přímo nekomentoval možnosti soudních sporů.

Kanadské letecké společnosti jsou povinny informovat cestující ve výstupních řadách o tom, jak otevřít nouzové dveře, ale otázka, kdy a zda by to měli udělat, je mnohem temnější a to potenciálně otevírá dveře soudním sporům.

Předpisy Kanady pro dopravu vyžadují, aby cestující na východu byli schopni pochopit bezpečnostní instruktáž, fyzicky otevřít dveře, vizuálně určit, zda je možné dveře bezpečně otevřít a zda jsou v minimálním věku stanoveném leteckou společností . Pokud tato kritéria nesplňují, musí je letecké společnosti požádat o změnu místa.

Americká národní rada pro bezpečnost přepravy přezkoumala otázku cestujících v odchozích řadách a výsledky nebyly skvělé. V šesti případech, které zkoumala, jeho dotazník zjistil, že cestující měli potíže vědět, kdy otevřít nouzové východy. Zjistil, že ve dvou případech byly otevřeny východy, které měly zůstat zavřené. V jiném případě letová posádka nařídila evakuaci pouze z předních východů, ale cestující stále otevřel východ přes křídlo letadla.

Správní rada rovněž zjistila, že cestující měli potíže s hodnocením podmínek mimo letadlo. V jednom případě cestující otevřeli východ a do letadla začal proudit kouř. Dva cestující byli těžce popáleni, když skákali přes oheň, když opouštěli letadlo.

Rovněž dospěl k závěru, že většina cestujících nečte informace o bezpečnosti v letadle a že „postupy při nouzových evakuacích jsou kritické, a pokud nebudou dodrženy, mohou vést k tragédii.“

Nedávná studie australské rady pro bezpečnost dopravy také zjistila, že „bylo zjištěno, že pozornost cestujících k bezpečnostní komunikaci je obecně nízká.“ Poznamenal, že to může být zčásti proto, že „vnímá, že je společensky nežádoucí věnovat pozornost bezpečnostním informacím“.

V Kanadě je otázka, zda by cestující mohl žalovat spolucestujícího, leteckou společnost nebo obojí, extrémně složitá, protože není nutně jasné, do jaké jurisdikce by případ spadal. To, kde se to stane a odkud letadlo pochází, mohou být faktory. Například civilní žaloby v Quebecu spadají pod občanský zákoník této provincie, ale ve zbytku Kanady se používá běžné právo.

Profesor civilního práva ve výslužbě Claude Fabien v Quebecu říká, že by bylo obtížné někoho žalovat o náhradu škody, pokud se snaží pomáhat ostatním, což by skončilo zraněním. Fabien uvedl, že tento kodex v zásadě zbavuje vinu každého, kdo se snaží pomoci někomu jinému.

"Cestující by opravdu musel udělat něco velmi hloupého, aby si neužil imunitu vůči tomuto pravidlu." Cílem pravidla je povzbudit lidi, aby pomáhali druhým, aniž by se museli obávat občanskoprávního řízení. “

I když neexistuje „žádná počáteční povinnost pomáhat ostatním“, podle zvykového práva říká profesorka práva Montrealské univerzity Stephane Beaulac, cestující v odchozích řadách by se potenciálně mohli stát odpovědnými, pokud by se situace zhoršila po „výslovném nebo implicitním“ přijetí pomoci v případě nouze .

Mohou to udělat tak, že „poslouchají instruktáž posádky a souhlasí, což vyvolává dojem, že přijali mandát pomoci.“ V takovém případě Beaulac dodal: „Nesmí docházet k nedbalosti a cestující musí být podle svých nejlepších schopností schopni řídit se pokyny posádky.“

V případě nedbalosti by teoreticky mohli být cestující považováni za odpovědné a museli by zaplatit náhradu škody.

Ale žaloby se pravděpodobně zaměří na letecké společnosti, které mají hlouběji do kapsy, poznamenal Beaulac.

„Celý proces delegování, pověření a odpovědnosti na někoho, kdo nemá zkušenosti s evakuací letadla,“ by mohl být zpochybněn, řekl. Cestující mohli leteckou společnost žalovat, což by vyvolalo problém s pokyny nebo s problematickou povahou postupu delegování.

Ani Air Canada, ani WestJet by se nevyjádřily k možnému soudnímu sporu ohledně cestujících v odletové řadě.