Pokud si letiště v Karibiku přeje být mezinárodním uzlem nebo dokonce regionálním uzlem, pravděpodobně se doporučuje zrušit daně z odletu a další daně z cestujících. Zdanění cestujících je „zdanění v bažinách“, protože to kromě přijímače nikdo nechce a je to na hovno.
"Nizozemská vláda upustila od daně z letenek pro cestující ve snaze zastavit klesající provoz na amsterdamském mezinárodním letišti, uvedly média v roce 2009. Poprvé to bylo maskováno názvem" ekologická "daň. Kontroverzní daň z odjezdu v rozmezí od 11 do 45 eur byla viněna z prudkého poklesu osobní dopravy do jednoho roku od jejího zavedení. Očekávalo se, že daň vzroste kolem 395 milionů USD ročně, ale provizní zpráva dospěla k závěru, že nizozemskou ekonomiku by to stálo 1.7 USD miliarda ve ztrátě příjmů. Cestující jeli přes hranice na sousední letiště v Belgii nebo Německu, aby se vyhnuli dani.
Mohla by se tato dynamika uskutečnit v Karibiku? Tak určitě! Cestující se rozhodnou pro jiný ostrovní uzel nebo cíl, který nemá daně, ale má slunce, pláže a palmy a nový objev může dokonce nabídnout více. Konkurence v dvojnásobné míře.
Zpráva PwC (PricewaterhouseCoopers) z roku 2017, kterou zadala společnost „Airlines for Europe“, poskytla nezávislý přehled o současných daních z letecké dopravy v Evropě a posouzení jejich ekonomického dopadu. Společnost PwC simulovala dopad zrušení daně úplně v lednu 2018 v Německu. Některé z výsledků studie: 24.6 milionu dalších příchozích do roku 2020; 10.5 milionu příchozích příchozích turistů do roku 2020; Další výdaje ve výši 1.8 miliard USD do roku 2020. Odhadovalo se, že celkové stávající daně z cestujících zvýší za rok 1.2 miliardy USD, avšak po zrušení všech daní bude 108% z toho i tak vráceno do výnosů z nepřímých daní. Zrušení daně z letecké dopravy by posílilo HDP země o 79 USD miliarda kumulativně během příštích 12 let.
ICAO je Mezinárodní organizace pro civilní letectví. specializovaná agentura OSN. Kodifikuje zásady a techniky mezinárodní letecké navigace a podporuje plánování a rozvoj mezinárodní letecké dopravy s cílem zajistit bezpečný a řádný růst. ICAO se liší od ostatních mezinárodních leteckých dopravních organizací, jako je International Air Transport Association (IATA), obchodní sdružení zastupující letecké společnosti.
ICAO má jasné daňové politiky a členské státy se vyzývají, aby v regulačních postupech uplatňovaly daňové politiky ICAO. Rezoluce shromáždění ICAO opakovaně vyzvaly členské státy, aby dodržovaly daňové politiky ICAO a neukládaly daně z prodeje nebo používání mezinárodní letecké dopravy. Členské státy však do svých ASA (článek o zdanění) nezahrnuly závazek snížit nebo vyloučit daně z prodeje a používání mezinárodní letecké dopravy.
Karibské členské státy ICAO jsou suverénní země: Antigua a Barbuda, Bahamy, Barbados, Kuba, Dominikánská republika, Grenada, Haiti, Jamajka, Svatý Kryštof a Nevis, Svatá Lucie, Svatý Vincenc a Grenadiny, Trinidad a Tobago.
Již v roce 2013 vydala ICAO na své celosvětové konferenci o dopravě následující text, který má být zahrnut do jejich šablony článku o daních (TASA):
"…." Každá strana se zaváže, že v maximální možné míře sníží a přijme plány na eliminaci, jakmile její ekonomické podmínky dovolí všechny formy zdanění z prodeje nebo používání mezinárodní letecké dopravy, včetně takových daní ze služeb, které se pro mezinárodní civilní letectví nepožadují. nebo které jej mohou diskriminovat. “
Podle ICAO je daň poplatkem, jehož cílem je zvýšit příjmy národní nebo místní správy, které se obecně na civilní letectví neuplatňují v celém rozsahu nebo na základě konkrétních nákladů. ICAO rovněž uznala, že v posledních desetiletích došlo v některých regionech, zejména v Latinské Americe, Karibiku a v menší míře v Africe, k rozvoji daní z cestovního ruchu, a to až do výše 55 USD. V mnoha případech jsou příjmy z daní z cestovního ruchu protože poplatky za vylepšení cestovního ruchu a poplatky za propagaci nejsou znovu investovány do rozvoje cestovního ruchu. Karibik může získat pověst jednoho z padouchů v tomto ohledu.
Hlavní principy zdanění obsažené v politikách ICAO jsou často přijímány mezinárodními organizacemi v politických dokumentech. Některé regionální organizace a průmyslová sdružení, jako je Mezinárodní rada letišť (ACI) a Mezinárodní sdružení leteckých dopravců (IATA), také vypracovaly politiky, které jsou proti diskriminačnímu a nespravedlivému vládnímu zdanění letecké dopravy. Světová organizace cestovního ruchu (UNWTO), ačkoli není proti daním jako takovým, jako součást celkové fiskální odpovědnosti států, se domnívá, že cestovní daně by měly být objektivně kontrolovány, aby se zabránilo nadměrné zátěži cestujících/společností s cílem snížit daně, které mají negativní dopad na cestování a tedy na rozvoj cestovního ruchu.
Navzdory těmto politikám došlo v uplynulém desetiletí v regionu k nebývalému nárůstu daní vybíraných z letenek pro cestující. Tento trend vyvolává vážné obavy a má negativní dopad na udržitelný rozvoj letecké dopravy, což v konečném důsledku negativně ovlivňuje odvětví cestovního ruchu a celkový národní hospodářský rozvoj.
Vládám Karibiku se dobře doporučuje, že před rozhodnutím by mělo být provedeno nezávislé hodnocení dopadu zdanění cestujících kvalifikovanými odborníky obeznámenými s ekonomií. „Čistý“ nápad získat nějaké peníze navíc do pokladny se může ukázat jako opičí. To, co hraje klíčovou roli a významně přispívá k ekonomice, nesmí bránit neúčinné zdanění vlády.
