Co se skutečně stalo v kokpitu letu 609 by ITA Airways jak visel na obloze ve Francii a nikdo nereagoval na poplach? Pilot letadla, které 4. dubna v 37:30 (místního času) odletělo z New Yorku a zamířilo do Říma Fiumicino, několik minut nereagoval na volání z radarového centra Marseille, což se obvykle stává jen ve výjimečných situacích nebezpečí, jako je únos nebo teroristický útok.
Okamžitě se spustil poplach a 2 vojenské stíhačky byly připraveny vzlétnout, aby obklíčily letadlo a zkoumaly, co se děje uvnitř kokpitu, také proto, aby byla situace ještě znepokojivější, v Evropě probíhá válka s Francií. a Itálie se zavázala podporovat Ukrajinu.
Naštěstí nebylo nutné vypouštět stíhačky, protože nic z této potenciální vojenské nouze se na palubě Airbusu A330 nedělo.
Po několika minutách letoun obnovil komunikaci s řídícími věžemi a bezpečně přistál v Římě Fiumicino v 6:31 (italského času) podle plánu.
V hlášení o novinkách Republic poznamenala s rekonstrukcí skutečností, ke kterým se dospělo po interním vyšetřování: „Dokončili jsme interní vyšetřování. Interní vyšetřování bylo zaměřeno na zjištění událostí souvisejících s okamžitou ztrátou rádiového spojení mezi pilotní kabinou a kancelářemi zřízenými pro řízení letového provozu, zejména při přeletu francouzského vzdušného prostoru.
"Vyšetřování vedlo k identifikaci chování, které není v souladu s platnými postupy velitele během letu i po přistání."
Je však nutné udělat krok zpět a podrobně vysledovat fakta od 30. dubna do dnešního dne, kdy byla zpráva oznámena. Ve chvílích ticha v kokpitu první důstojník letu oprávněně podřimoval, jak to vyžaduje protokol „řízeného odpočinku“, podle kterého může pilot v dohodnutou dobu usnout, pokud je kolega vzhůru.
Aby bylo zajištěno, že alespoň jeden pilot je vzhůru, zatímco druhý spí, existuje kódovaný postup. Palubní průvodčí musí volat pilotovi přes interní interkom opakovaně každých pár minut, aby zkontrolovali, že je skutečně vzhůru a že vše probíhá jako obvykle. Od 9. září piloti jsou ve skutečnosti v kabině z bezpečnostních důvodů „obrněné“.
Ve svém interním vyšetřování se ITA zeptal velitele, zda požádal letušky, aby nevolaly příliš často na interkom, aby nevzbudily spícího prvního důstojníka a zda se náhodou v těchto chvílích ticha nestal obětí náhlý šok ze spánku sám. Velitel ze své strany jakékoli pochybení popřel a tvrdil, že byl po celou dobu ostražitý a nereagoval na francouzská radarová centra kvůli poruše palubních komunikačních systémů.
Funkční testy, které v následujících dnech provedli technici nezávislé (německé) externí firmy, aby prověřili, zda skutečně došlo k poruše, však takovou poruchu nenašli. Ve skutečnosti nebyla zjištěna žádná technická závada jakéhokoli druhu.
CO SI Z TOHOTO ČLÁNKU ODVĚTŘIT:
- In its internal investigation, ITA asked the commander if he had asked the flight attendants not to call the intercom too often so as not to wake the sleeping first officer and if, by chance, in these moments of silence, he had been the victim of a sudden shock of sleep himself.
- During the moments of silence in the cockpit, the first officer of the flight was legitimately dozed off, as required by the “controlled rest” protocol, according to which a pilot can fall asleep at an agreed time if the colleague is awake.
- Okamžitě se spustil poplach a 2 vojenské stíhačky byly připraveny vzlétnout, aby obklíčily letadlo a zkoumaly, co se děje uvnitř kokpitu, také proto, aby byla situace ještě znepokojivější, v Evropě probíhá válka s Francií. a Itálie se zavázala podporovat Ukrajinu.
