Většina velkých amerických letišť denně zaznamenává přerušení letu, přičemž mezinárodní letiště Chicago O'Hare je v čele. V rámci top 10 letišť ve velkých městech USA zažilo každé letiště více než 50,000 XNUMX zpoždění nebo zrušení v minulém roce.
Prezident FlyersRights.orgPaul Hudson, který je také členem poradního výboru FAA pro tvorbu pravidel pro letectví, uvedl, že zásadní reformy na letištích jsou nutné okamžitě. Za prvé, cestující musí být zastoupeni ve správních radách letišť, aby měli spravedlivý přehled o problémech. Vláda také musí zajistit, aby informace o právech cestujících byly na letištích volně dostupné.
Je třeba přidat třetí hlavní letiště pro oblasti metra v New Yorku a Chicagu, aby se zmírnilo chronické a narůstající zpoždění kongescí. Kromě toho by mělo být nařízeno nebo alespoň podporováno používání větších letadel na přetížených letištích. Letiště právě teď potřebují upřednostnit rozšiřování ranveje před přestavbou terminálů a parkováním a umožnit přístup ke společným bránám způsobem, jakým je používat nebo je ztratit, zejména na letištích v uzlech. Velká letiště také potřebují expresní železniční spojení s centrálními obchodními čtvrtěmi, stejně jako s půjčovnami aut mimo letiště ve velkých oblastech metra.
Zákony USA musí být upraveny nebo zrušeny tak, aby předpisy již nezakazovaly vlastnictví a provoz letišť federální vládou a aby bylo dosaženo zefektivnění provozu a vlastnictví soukromých letišť. Dále musí být navýšeno vládní financování plánování nových letišť z 50 % na 80 % – to čeká na schválení ministerstvem dopravy USA (DOT) od roku 2017. Je také třeba provést přezkum, aby se snížily výjimky na letištích, které zvyšují výdaje cestujících. , cestovní doby a negativně ovlivňují efektivitu vnitrostátní letecké dopravy. Vláda USA by měla zvážit znárodnění hlavních letištních operací a kontroly v nové federální letištní agentuře nebo korporaci a je třeba zakázat klauzule o dluhopisech, které omezují konkurenci leteckých společností a přístup.
Pokud jde o letecké společnosti, do konce roku 2020 je třeba nainstalovat vybavení pro provoz ATC NextGen a každoročně by mělo probíhat živé testování plánu nouzového a nepravidelného provozu. Letecké společnosti musí mít připravené rezervy personálu a vybavení dostatečné k tomu, aby zabránily rušení více než 2 % letů a včasnému výkonu více než 85 %.
Aby tato nařízení dávala smysl, musí existovat důsledek minimálních pokut pro letecké společnosti, které je nedodržují, například 3,000 3 USD na cestujícího za porušení pravidel 1,000 hodiny s 10 3 USD vyplacenými každému cestujícímu plus 1,000 USD za minutu za zpoždění delší než XNUMX hodiny. Rovněž by měly být zaplaceny minimální pokuty ve výši XNUMX XNUMX USD na cestujícího, přičemž polovina připadá na každého cestujícího za zrušení letu na základě nepravdivých tvrzení o vyšší moci – počasí nebo ATC, když skutečným důvodem je nedostatek vybavení nebo personálu letecké společnosti.
Cestující musí mít pocit, že v určitých otázkách mohou vzít věci do vlastních rukou. Pravidlo reciprocity, známé také jako pravidlo 240, musí být obnoveno, aby umožnilo cestujícím na zrušených nebo nadměrně zpožděných letech delších než 90 minut použít letenky u jiné letecké společnosti s volným místem k sezení letící do stejné destinace. Cestujícím musí být poskytnuta náhradní doprava a refundace letenky za předpokladu, že let je rezervován z méně než 30 %. Konečně musí být učiněno oznámení o kompenzaci zpoždění srozumitelným jazykem, zejména u mezinárodních cest, a letecké společnosti musí mít povinnost poskytnout uvízlým cestujícím ubytování, jídlo a pozemní dopravu.
