Problémy leteckých společností a dravé stanovení cen pro všechny

Nenechte se zmást.

Konkursy, fúze a konsolidace mezi hlavními leteckými společnostmi budou stát cestující více peněz a učiní cestování ještě větší noční můrou, než je dosud.

Je to Ekonomie 101: Méně konkurence znamená vyšší ceny, nižší zákaznický servis, přeplněné lety a vážné poruchy v případě pracovních sporů nebo problémů s údržbou.

V posledních několika týdnech byly strasti leteckých společností značné. 300,000 XNUMX cestujícím bylo zrušeno lety.

Tento týden byl pro veřejnost dvojnásobným týdnem.

Pro problémy s údržbou bylo zrušeno více než 4,000 XNUMX letů a řada menších nízkonákladových leteckých společností zkrachovala nebo zkrachovala: Oasis, Skybus, ATA, Aloha, MAXjet a Frontier.

Výsledkem je, že konkurence v desítkách měst zmizí a bude existovat zvýšený tlak na stávající cestující v letecké dopravě kvůli plnějším letadlům a vyšším cenám. Starší letecké společnosti- americká, United, Delta, Northwest a Continental- horečně plánují zvýšenou konsolidaci. A s masivním vlivem, který mají ve Washingtonu, obvykle dostanou, co chtějí.

Nikdo si neláme hlavu s velkými leteckými společnostmi v DC. Nesmí selhat. Když se jeden z nich dostane do problémů, „reorganizují se“ a s velkými federálními půjčkami od Kongresu pokračují jako dříve.

Žádná taková velikost se nevztahuje na menší nízkonákladové letecké společnosti.

USA míří ke kartelu dvou nebo tří leteckých společností, který systematicky odstraní všechny zbývající nízkonákladové dopravce - Southwest, America West, Air Tran, Jet Blue a další - a otevře tak cestu pro astronomické zvyšování cen.

Když hlavní letecké společnosti eliminují konkurenci z konkrétního města, ceny jsou vyšší. Zpráva vydaná před několika lety ministerstvem dopravy zjistila, že v dominujících uzlech zaplatilo 24.7 milionu cestujících v průměru o 41% více než jejich protějšky na trzích s nízkou cenou jízdného. To podporuje studii Consumer Reports o 42 milionech levnějších omezených letenek prodaných v roce 1999, která ukázala, že cestující ve volném čase platí o 10% více za zpáteční lety ve vzdálenosti nejméně 1600 mil od měst rozbočovačů pevnosti.

Víme, jak bude vypadat budoucnost.

Už když jeden dopravce ovládá trh, ceny prudce rostou. Cestovní manažeři a cestující veřejnost nemají žádnou vyjednávací sílu, letadla jsou vždy plná a služba se zhoršuje. Například ve univerzitní studii provedené před několika lety stál „pevnostní uzel“, kterému vévodí Northwest Airlines v Minneapolis, cestující dalších 456 milionů dolarů ročně, což je více než průměrné náklady na srovnatelné lety v jiných střediscích. (Dnešní číslo je pravděpodobně dvojnásobné.)

Proč? Severozápad kontroluje 80% letů z Minneapolis. Severin Borenstein z University of California, Davis, odhadl, že průměrná cena letenky Northwest z jeho monopolního uzlu byla o 38% vyšší než národní průměr pro srovnatelné lety.

Ekonomové tomu říkají „Fortress Hub Premium“. Cestující létající z jiných pevnostních uzlů (Pittsburgh, Philadelphia, Miami, Denver, Houston, Dallas, Detroit, St. Louis, Atlanta, Memphis, Phoenix) již platí tuto přemrštěnou prémii.

Pokud navrhované fúze projdou, kvůli zániku těchto dalších leteckých společností budou cestující létající z každého jiného města v celé zemi platit více.

Američané, United a Delta jsou jako děti, které jdou za zeď hřiště a rozdělují si kuličky pro sebe. Bez levné soutěže budou letečtí giganti držet cestující veřejné rukojmí.

Způsob, jakým to funguje, byl dobře zdokumentován v protimonopolním řízení ministerstva spravedlnosti proti American Airlines před několika lety. Federální úředníci účtovali, že Američané využili kombinaci nižších tarifů, širší dostupnosti sedadel za nízké ceny a přidaných letů k vynucení několika leteckých společností s nízkými cenami-Vanguard, Western Pacific a Sunjet-k ukončení nebo omezení služby na trhu v Dallasu. Jakmile byly menší letecké společnosti vytlačeny, Američané zrušili lety a zvýšili ceny, což vzhledem k jejich monopolnímu postavení mohli beztrestně dělat.

Tento druh dravého chování je důvodem, proč mají nové letecké společnosti tak obtížné proniknout na trh. A je to stejný důvod, proč Southwest a JetBlue často létají z menších měst nebo pod letišti s obsluhou: nechtějí přímo konkurovat velkým leteckým společnostem.

Nemusí to tak být.

V Evropě se daří spoustě nových nízkonákladových leteckých společností. Ryan Air, easyJet, AirBerlin, BMI, WizzAir, Blue Air, Norwegian Air Shuttle a German Wings nabízejí neuvěřitelně nízké ceny pro cestovatele ve volném čase (např. Londýn do Kolína: jedno euro).

Ale ve státě, věci nejsou tak velkolepé.

Ačkoli nová smlouva o otevřeném nebi, která zahraničním leteckým společnostem umožňuje lepší přístup do amerických měst, slibuje mezinárodní lety, pro vnitrostátní lety je malá naděje. Letecké společnosti již účtují prakticky identické ceny prostřednictvím tajné počítačové signalizace. Jediné snížení cen pro cestující v posledních několika letech přichází od menších začínajících dopravců, jako jsou ... Southwest, Airbus, Frontier…. a USAirova snížení sazeb při jejich pokusu konkurovat behemothům. Tato konkurence udržuje nízké ceny a zvyšuje služby.

Konsolidace leteckých společností je příkladem „nekontrolované arogance leteckých společností a očividného ignorování zásad hospodářské soutěže“, řekl Richard M. Copland, bývalý prezident ASTA, který se důrazně staví proti fúzi. "Byla by to rána smrti pro jakoukoli naději na konkurenci v leteckém průmyslu."

"Chamtivost ničí náš národní dopravní systém pro cestující veřejnost." Pokud je obsazeno každé místo, zisky jsou tučné a cestující dýmají, jaký máte vnitrostátní dopravní systém? “ Řekl Copland. "Letecké společnosti svou směšnou, dobrovolnou iniciativou sebeovládání ukázaly, že bez zásahu vlády se nic nezmění."

Letecké společnosti hájí svoji šikanu slovy: „Je to svobodná země. Volný trh. " Své jednání zdůvodňují tvrzením, že musí reagovat na tržní tlaky, vyšší poplatky za palivo a nižší ceny.

Ale žít v Americe neznamená, že by vládou podporované virtuální monopoly měly mít možnost rozdrtit své konkurenty. Náš ekonomický systém volného trhu je postaven na konkurenci. Pokud chtějí letecké společnosti zvýšit podíl na trhu, velcí kluci by si toho měli vydělávat vítězstvím v podnikání a loajalitě svých zákazníků, nikoli hltáním konkurentů nebo jejich vyhazováním z podnikání s bezohlednými cenami a vládními půjčkami.

huffingtonpost.com