Potýkali se s problémy ještě před růstem cen ropy a sotva by bylo těžké označit toto odvětví za jedno z nejvíce neoblíbených v Americe. Jedinou službou, která cestujícím letecké společnosti zbývá, jsou nízké ceny letenek. Pokud tyto zmizí, zmizí i spotřebitelé.

Holman W. Jenkins, Jr. z Wall Street Journal očekává ošklivý dopad na letecký průmysl. Má ale dva návrhy, jak by vláda mohla pomoci zmírnit potíže.

1) Zrušit omezení zahraničního vlastnictví. Air France byla připravena napumpovat 750 milionů dolarů do fúze Delta-Northwest, dokud aerolinky nezamávaly na Paříž, aby se bála politického odporu. British Air by rád koupil American. V rámci větších globálních sítí by domácí dopravci byli podporováni mnohem méně volatilní finanční strukturou. Giovanni Bisignani, šéf Mezinárodní asociace leteckých dopravců, říká: „Kolik výrobců automobilů máte na světě – 20 nebo 30? Máme více než 1,000 leteckých společností."

2) Přiznejte si, že naše antimonopolní zákony neposkytují všechny odpovědi. Základní vlastnická práva a smluvní svoboda jsou nutně zkráceny, když je podnikům zakázáno vyjednávat s konkurenty. Ale při „sdílení kódu“ mají letecké společnosti připravený způsob, jak se dohodnout, aby si v době poklesu zachovaly kapacitu, aniž by ztratily své triko. Poskytněte leteckým společnostem licenci ke vstupu a výstupu z těchto obchodů podle libosti. Jakékoli zneužívání cen by jistě přilákalo nové účastníky, aby soutěžili o nadměrné zisky. Na webu může být k dispozici méně dárkových tarifů, ale cestující by získali více služeb, za které jsou skutečně ochotni zaplatit.

Je zřejmé, že letecký průmysl v Americe přežije v té či oné kapacitě. Odstranění některých současných předpisů o vlastnictví leteckých společností a umožnění větší flexibility při uzavírání a opouštění dohod o sdílení kódů by mohlo usnadnit přechod z dnešního trhu na trh zítřka. Je to přinejmenším výhodnější než další masivní výpomoc financovaná daňovými poplatníky.

donklephant.com