Senát USA: Boeing před katastrofou 737 MAX zvýšil zisky před bezpečností

Boeing Generální ředitel Dennis Muilenburg čelil intenzivnímu grilování ze strany amerických zákonodárců, zatímco před obchodním výborem Senátu USA svědčil o tom, že výrobce letadel a americké regulační orgány pro bezpečnost letectví nedokázaly identifikovat a napravit nedostatky v konstrukci letadla 737 MAX, které vedly ke dvěma leteckým nehodám, které zabito 346 lidí.

Největší světový výrobce letadel byl americkými senátory obviněn z účasti na „vzoru úmyslného utajování“ a vyprávění „polopravd“ o tom, že zisk bude kladen na bezpečnost cestujících a členů posádky. Boeing už měsíce neuznával vinu a místo toho sliboval, že bude „bezpečné letadlo bezpečnější“.

Bylo to první veřejné svědectví Muilenburgu od tragických událostí, které se odehrály při prvním výročí havárie letu 610 Lion Air v Indonésii, při níž zahynulo 189 lidí. V březnu, po havárii společnosti Ethiopian Airlines 737 MAX, při níž zahynulo 157 lidí, byla 737 MAX uzemněna po celém světě. Muilenburg se poté zavázal, že k takovým nehodám již nedojde.

"Je nám to líto, opravdu a hluboce líto," řekl Muilenburg rodinným příslušníkům obětí havárie, když zahájil své svědectví. "Jako manžela a otce mě vaše ztráty zlomily."

Připustil, že firma udělala „chyby“.

"Poučili jsme se z nehod a identifikovali jsme změny, které je třeba provést," uvedl generální ředitel, který byl na začátku tohoto měsíce donucen odstoupit z funkce předsedy Boeingu.

Společnost čelí rostoucí kritice za svůj design a proces certifikace trysky. Federální letecký úřad (FAA) byl rovněž kritizován za laxní dohled nad výrobcem letadel.

"Oběm těmto nehodám se dalo zcela vyhnout," řekl senátor Mississippi Roger Wicker. "Nemůžeme pochopit bolest, kterou zažívají rodiny těch 346 duší, které byly ztraceny."

Podle Wickera zprávy mezi zaměstnanci Boeingu během certifikace, které vyvolaly problémy v testovacím systému MCAS, prozradily „znepokojivou úroveň ležérnosti a flippancy“.

Automatizovaný řídicí systém v 737 MAX 8, známý jako MCAS, byl identifikován jako faktor při obou nehodách.

Před svědectvím poskytl Boeing zprávy pilotů, které naznačovaly, že zkušební piloti věděli o závadách v systému proti zablokování, ale neupozornili regulační orgány.

Muilenburg tvrdil, že nebyl podrobně informován o zprávách až „před pár týdny“, přestože společnost věděla o výměně před havárií společnosti Ethiopian Airlines.

Demokratický senátor za Connecticut Richard Blumenthal ostře obvinil Boeing ze zapojení do „vzorce úmyslného utajování“. Obvinil Muilenberga a Boeing z dodávek „létajících rakev v důsledku rozhodnutí Boeingu zatajit MCAS před piloty“.

Republikánský senátor z Texasu Ted Cruz označil výměnu zkušebního pilota za „šokující“ a obvinil Boeing ze zadržování znalostí o systémových chybách regulačním orgánům.

"Jak to, že k vám váš tým nepřišel s vlasy v plamenech a řekl:" Máme tady skutečný problém? " Co to říká o Boeingu? Proč jsi nejednal, než zemřelo 346 lidí? “ Zeptal se Cruz.