Mezi dopravci zuří válka o kontrolu nad evropským nebem

Air France-KLM podala 11. prosince formální stížnost Evropské komisi ohledně podmínek, za kterých Lufthansa hodlá převzít rakouského vlajkového dopravce Austrian Airlines.

Air France-KLM se během podzimu zúčastnila počátečního nabídkového řízení vedoucího k privatizaci Austrian Airlines, ale bohužel došla k závěru, že nebyla schopna předložit finanční návrh v souladu s pokyny uloženými Österreichische Industrieholding AG (anglicky: Rakouská průmyslová holdingová akciová společnost).

Francouzsko-nizozemská letecká skupina tvrdí, že dohoda uzavřená v prosinci 2008 mezi rakouskými úřady a Lufthansou není v souladu s pokyny uloženými během nabídkového řízení společnosti Air France-KLM a je podmíněna zejména zrušením dluhu ve výši 500 milionů EUR ze strany rakouského státu a na základě potenciálně snížené ceny akcií pro státního akcionáře. Dohoda podepsaná Lufthansou a úředníky rakouské vládní privatizační agentury dává německému dopravci státní podíl ve společnosti Austrian Airlines 41.56 procenta. Tato transakce nese cenovku 366,000 465,000 EUR (162 4.44 USD), ale předpokládá dodatečné platby až do výše XNUMX milionů EUR v závislosti na tom, zda a do jaké míry bude Rakušan opět ziskový. Lufthansa také nabídla, že odkoupí zbytek Austrian Airlines za XNUMX eura za veřejně drženou akcii.

Toto není jediná fronta, kterou Air France-KLM musela čelit Lufthanse v bitvě o evropské nebe. Nejnovější zprávy naznačují, že italské odbory a politici podle všeho naklánějí váhy směrem k Lufthanse a nechávají Air France-KLM za Alitalií.

CAI, konsorcium špičkových italských obchodníků, přišlo Alitalii na záchranu nákupem svých nejlepších aktiv za 427 milionů eur, aby zabránila likvidaci dopravce.

Po týdnech napětí byla Alitalia ponechána v létání poté, co se piloti a členové palubního personálu rozhodli podpořit nabídku CAI na záchranu. Ale mocné italské odbory by stále mohly narušit dohodu se zahraniční leteckou společností. Hlavní odborové organizace jako CISL a CGIL říkají, že preferují Lufthansu kvůli její multi-hubové strategii.

CAI uvedla, že Air France-KLM a Lufthansa stále bojují o podíl až 25 procent v Alitalii. Navzdory zprávám médií, že Air France-KLM již uzavřela dohodu, generální ředitel CAI Rocco Sabelli uvedl, že soutěž je stále otevřená. Do konce roku padne rozhodnutí s cílem mít zahraničního partnera, až bude Alitalia 12. ledna znovu spuštěna jako menší dopravce, řekl.

CAI také dokončila nákup malé italské letecké společnosti Air One, jejíž operace budou spojeny s operacemi společnosti Alitalia. Jejím cílem je rovněž snížit průměrné stáří flotily společnosti Alitalia v roce 8.6 z 2009 let na 12.4 let.

British Airways také usiluje o to, aby se stala partnerem, ale CAI uvedla, že upřednostňuje Air France-KLM nebo Lufthansu, protože mají zájem o převzetí podílu v italské národní letecké společnosti, zatímco BA chce pouze komerční partnerství.

Italský premiér Silvio Berlusconi, jehož snaha zachránit Alitalii podnítila vytvoření skupiny CAI, řekl, že by dal přednost zahraničnímu rivalovi, aby uzavřel obchodní alianci s Alitalií, než aby koupil akciový podíl.

Premiér Berlusconi prohlásil, že Lufthansa je jeho preferovanou volbou poté, co řekl, že neúspěšná dohoda Air France-KLM, o které si myslí, že chtěla získat Alitalia levně. S vědomím pocitu generálního ředitele Air France-KLM odletěl do Říma a souhlasil s tím, že podpoří rozhodnutí CAI o hubech a síti, pokud budou ziskové.

Lufthansa, vedoucí skupina v evropském leteckém sektoru, souhlasila s nákupem Brussels Airlines a jedná o akvizici také SAS. Někteří se domnívají, že Alitalia by měla prospěch ze spojenectví s hlavním partnerem, než aby čekala, kde nakonec zůstane.

Nyní se skutečná restrukturalizace soustředí kolem severní Evropy Lufthansou, když bude hotová, Air France-KLM může vyzvednout to, co zbylo, jako Olympic Airlines a Malev Airlines, které vypadají, že jsou zralé na výběr.

Lufthansa chce Alitalii, aby konkurenti neměli italský trh as aliancí Alitalia mohli naplnit 15 Airbusů A380, které si objednala.

Alitalia však zůstává obtížným prodejem vzhledem k její historii pracovních akcí a neúspěšným snahám o restrukturalizaci. Ale pak zase nakupují na kupujícím trhu a budou muset vzít, co se dá.

(s drátovými vstupy)