Bude mít Thai Airways odvahu Malaysia Airlines?

BANGKOK, Thajsko (eTN) – Během posledních deseti dnů se v thajských novinách objevily opakované zvěsti o kvazibankrotu Thai Airways International, což přinutilo tamního národního dopravce vydat prohlášení, aby to oficiálně popřel. Podle deníku The Nation ale muselo thajské vedení minulý čtvrtek také uklidnit zaměstnance aerolinek ujištěním o „stabilním výhledu“ a dodat, že propouštění zaměstnanců bude poslední možností.

Rozhodně platí, že letecká společnost nezkrachuje. Thajská vláda, která prostřednictvím ministerstva financí drží 51 procent aerolinek, to tak nenechá. Thai Airways by dokonce mohly dostat finanční injekci kvůli vážnému nedostatku likvidity. Letecká společnost potřebuje asi 19 miliard bahtů (540 milionů USD), aby vyřešila své problémy s likviditou. Již dříve projednala dohodu s Airbusem o odložení první platby za šest nových Airbusů A330-300 o tři měsíce. Těchto šest proudových letadel musí být dodáno v průběhu roku a nahradit stárnoucí letadla, jako jsou Airbus A300 a Boeing 747-300.

Thai Airways ztratily během prvních devíti měsíců roku již 6.6 miliardy bahtů (188 milionů USD), přičemž odborníci nyní odhadují, že by aerolinka mohla ztratit až 300 milionů USD. V rozhovoru provedeném koncem prosince výkonný viceprezident Thai Airways pro obchod a marketing Pandit Chanapai odhadl, že uzavření obou letišť v Bangkoku mezi listopadem a prosincem stálo leteckou společnost asi 500 milionů bahtů denně.

Trápení letišť v Bangkoku však jen urychlily rychlý pokles jmění letecké společnosti. Pokud chce Thai Airways přežít, musí změnit svůj způsob podnikání a zbavit se politických zásahů, nepotismu a své kultury neefektivity. Strategie Thai Airways v posledním desetiletí neustále kolísá kvůli pravidelným změnám v představenstvu. Jsou obecně uznáváni jako spíše nekompetentní, protože většina z nich jsou politickými kandidáty.

Thai Airways má v současnosti jednu z nejstarších flotil ze všech velkých přepravců z jihovýchodní Asie. V průměru 11.6 let s více než 20 let starými letadly, jako jsou Airbus A300 a Boeing 747-400.

K problémům letecké společnosti se přidává problém s přebytečným počtem zaměstnanců. Letecká společnost má v současnosti 27,000 14,000 zaměstnanců ve srovnání se 19,000 XNUMX u Singapore Airlines nebo XNUMX XNUMX u Malaysia Airlines.

Thajský vlajkový dopravce se také snaží vybudovat efektivní letecký uzel v Bangkoku Suvarnabhumi. úplná zmeškaná integrace nízkonákladové dceřiné společnosti Nok Air do strategie thajské sítě, nucený převod některých vnitrostátních linek na Don Muang nebo neúspěšná revize thajských webových stránek lze přinejlepším popsat jako „zavádějící“ strategická rozhodnutí představenstva.

Ministr dopravy Sopon Sarum nedávno uznal, že je potřeba mít představenstvo schopné zvládnout těžké časy. „Nová rada musí být složena z lidí, kteří se mohou věnovat své práci a svůj čas,“ vysvětlil ministr.

Pod bedlivým dohledem jsou všechny výhody a výhody poskytované všem zaměstnancům a zejména ředitelům a členům představenstva. Bangkok Post odhalil, že ministr by rád přezkoumal různé příspěvky na výdaje na palivo, zábavu a účast na zasedání představenstva. Ředitelé, jejich rodinní příslušníci a doprovázející cestující mají každý rok nárok na 15 bezplatných jízdenek první třídy na vnitrostátní a mezinárodní linky s předchozími řediteli a jejich rodinami, aby zaplatili pouze 25 procent běžného jízdného až na 12 mezinárodních a šest vnitrostátních cest ročně. . Zaměstnanci mohou využít až 90procentní slevu na letenky, uvádí The Bangkok Post.

Přestože Thai Airways nemohou svým zaměstnancům dopřát takový luxus, je nepravděpodobné, že se něco stane. Ministr bude rozhodně čelit odolnosti thajských zaměstnanců a správní rada oslabí jakékoli rozhodnutí, dokud ho nepřevezme jiný ministr dopravy. Je také nepravděpodobné, že by Thai Airways snížily počet zaměstnanců, mnoho z nich je tam díky svému spojení. „Snížení počtu zaměstnanců bude poslední možností,“ ujišťuje Chanapai.

Ministr financí Korn Chatikavanij již požádal vedení Thai Airways, aby předložilo plán restrukturalizace, který povede k finanční udržitelnosti letecké společnosti a bude mít dlouhodobé účinky. Jen věrohodný plán by otevřel dveře štědrosti ministerstva.

Některá opatření již byla přijata, ale rozhodně jsou nedostatečná. Podle Chanapai Thai zahájila restrukturalizaci své sítě. Non-stop velmi dlouhé trasy z Bangkoku do Los Angeles a New Yorku jsou již pryč, Johannesburg byl blízko 16. ledna a Auckland je nyní v revizi.

„S prudkým poklesem na trzích, jako je Korea a Japonsko, si myslíme, že poskytneme více letů v rámci orientace,“ dodal Chanapai.

V úvahu připadají frekvence jako Bangkok-Manila nebo Tchaj-wan-Japonsko nebo Bangkok-Manila-Korea. Chanapai by také rád létal do USA přes pevninskou Čínu. Kapacity budou nyní striktně přizpůsobeny poptávce a nebudou předvídány s bedlivým dohledem na výnosy. Ale spíše k uzavření tras má Chanapai touhu hrát na frekvencích.

Letecká společnost chce také znovu projednat poplatky se svým GDS. „Stále nás to stojí 3 USD na transakci,“ zdůrazňuje výkonný viceprezident. Mezi další rozhodnutí patří přepracování thajských webových stránek. "Pouze 3 procenta našich prodejů jsou na webu, rádi bychom dosáhli alespoň 12 procent."

A do příštího března Thai konečně převede všechny své domácí operace z Don Muang do Suvarnabhumi.

Finanční úlevu přinese také březnové ukončení nákladného zajišťování paliva a očekávaný návrat cestujících ve druhé polovině roku. Navzdory sporům o dodávce nového Airbusu A330 pomůže zcela nový letoun thajským aerolinkám výrazně snížit náklady na palivo a údržbu. Thai Airways ale musí dále jednat a další opatření mají představit v únoru. A měly by být bolestivé, pokud to politika dovolí.

Letecká společnost by se mohla inspirovat u svého malajského souseda. Malaysia Airlines (MAS), spravované podobným způsobem jako dnes Thai Airways, byly v roce 2006 na pokraji bankrotu. Tehdy prošly bolestivým, ale úspěšným procesem restrukturalizace. S novou hotovostí vraženou do letecké společnosti malajsijská vláda také řekla vedení, že to bude naposledy, kdy zachraňují národního dopravce. Ale také slibují, že nebudou zasahovat do řízení MAS a obchodních rozhodnutí. Dnes jsou Malaysia Airlines opět ziskové. Lekce, kterou mají meditovat thajské úřady a správní rada Thai Airways.