Auto Předloha

Přečtěte si nás | Poslouchejte nás | Sledujte nás | Připojit Živé události | Vypnout reklamy | žít |

Kliknutím na svůj jazyk přeložit tento článek:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

První ministerská konference UNWTO / ICAO o cestovním ruchu a letecké dopravě v Africe

konference na icao
konference na icao
avatar
Napsáno Alain St. Ange

Jak je připomenuto ve společném prohlášení o letectví a cestovním ruchu: ruku v ruce s udržitelností, podepsaném 18. března 2013, a v prohlášení z Medellínu o cestovním ruchu a letecké dopravě pro rozvoj, které bylo přijato dne 14. září 2015 Mezinárodní organizací pro civilní letectví ( ICAO) a Světová organizace cestovního ruchu (UNWTO), letecká doprava a cestovní ruch významně přispívají ke globální ekonomické prosperitě a vytvářejí řadu sociálně-ekonomických výhod a vedlejších účinků. Zvýšená konektivita, kterou letecká doprava poskytuje, je jádrem rozvoje cestovního ruchu a vede k dalším investicím v obou odvětvích. Vytváří zdravý cyklus ekonomického rozvoje v těch zemích a regionech, které stanoví vhodné plánovací a investiční závazky.

V roce 2017 překročilo mezinárodní hranice rekordních 1.3 miliardy turistů, z nichž přibližně 55 procent přiletělo na místo určení letecky. Ve stejném roce přepravily letecké společnosti po celém světě přibližně 4.1 miliardy cestujících a 7.7 bilionů osobokilometrů (RPK). Očekává se, že celkový počet mezinárodních turistů dosáhne do roku 1.8 2030 miliardy, zatímco objem leteckého provozu se v příštích 15 letech zdvojnásobí.

Symbiotický vztah mezi letectvím a cestovním ruchem se odráží na globální úrovni v příslušných mandátech ICAO a UNWTO. ICAO stanoví standardy a politiky pro leteckou bezpečnost, zabezpečení, účinnost, ochranu životního prostředí a hospodářský rozvoj letecké dopravy. UNWTO podporuje odpovědný, udržitelný a všeobecně přístupný cestovní ruch jako hnací sílu hospodářského růstu a udržitelného rozvoje a nabízí vedení a podporu odvětví při prosazování znalostí a turistických politik na celém světě.

Výhody cestovního ruchu a letecké dopravy

Cestovní ruch se stal jedním z nejrychleji rostoucích hospodářských odvětví na světě. Je to odvětví, které představuje jedno z každých 10 pracovních míst a přispívá 10% k světovému HDP (hrubému domácímu produktu). Zejména pro nejméně rozvinuté země (LDC), vnitrozemské rozvojové země (LLDC) a malé ostrovní rozvojové státy (SIDS) je cestovní ruch často jednou z hlavních ekonomických aktivit, které díky své poloze ve spojení s výjimečnými přírodními a kulturními zdroji tyto země mít silnou konkurenční výhodu.

Cestovní ruch má také schopnost generovat značné množství devizových příjmů, podněcovat investice do infrastruktury, posilovat konkurenci a stimulovat další ekonomická odvětví. Navíc se všeobecně uznává, že velká část devizových příjmů stéká po různých skupinách dané společnosti. Pokud je cestovní ruch řízen se silným zaměřením na zmírňování chudoby, může mít také silný pozitivní dopad na snižování úrovně chudoby prostřednictvím zaměstnávání místních lidí v podnicích cestovního ruchu, zboží a služeb poskytovaných turistům nebo chodu malých a komunitních podniků Turismus je proto mnohými odborníky široce považován za nejschopnější a nejudržitelnější alternativu k podpoře širokého ekonomického rozvoje v mnoha zemích.

Letectví poskytuje jedinou rychlou celosvětovou dopravní síť, která je nezbytná pro globální podnikání a následně pro cestování a cestovní ruch s vysokými příjmy. Silná a cenově dostupná globální síť letecké dopravy překračuje kontinenty, výrazně rozšiřuje místní přístup k zahraničním dodávkám a trhům, poskytuje neocenitelné příležitosti pro kulturní a sociální výměnu a posiluje schopnosti nouzových a humanitárních reakcí během krizí a mimořádných událostí v oblasti veřejného zdraví.

Letecká doprava vytváří hospodářský růst, vytváří pracovní místa a usnadňuje mezinárodní obchod a cestovní ruch. Celkový ekonomický dopad leteckého průmyslu je přibližně 3.5 procenta světového HDP, 2.7 bilionu USD, což podporuje 62.7 milionů pracovních míst po celém světě. Prostřednictvím synergického vztahu podporuje letectví více než 36 milionů pracovních míst v odvětví cestovního ruchu a přispívá ročně zhruba 892 miliard USD k celosvětovému HDP. Předpokládá se, že HDP související s cestovním ruchem v příštích 4.0 desetiletích poroste o 30% ročně, ve srovnání s 2.7% odhadovaným růstem globálního HDP.

Jak odvětví cestovního ruchu, tak letecká doprava přímo a nepřímo přispívají k dosažení cílů Organizace spojených národů „Transformujeme náš svět: Agenda pro udržitelný rozvoj 2030, včetně cílů udržitelného rozvoje“. Například SDG Target 8.9 vyzývá vlády, aby do roku 2030 navrhly a provedly politiky na podporu udržitelného cestovního ruchu, který vytvoří pracovní místa a podpoří místní kulturu a produkty. SDG 12b na druhé straně zdůrazňuje potřebu neustále sledovat a hodnotit dopad cestovního ruchu na komunity.

Výzvy v Africe

Afrika má nepochybně obrovský potenciál růstu cestovního ruchu a letecké dopravy, který zůstává nevyužit. Ačkoli jsou některé africké státy příliš malé nebo vzdálené na to, aby dosáhly strukturální transformace prostřednictvím industrializace (tj. Dosažení vyšší úrovně přidané hodnoty ve výrobě), mají značný nevyužitý potenciál a příležitosti v oblasti přírodního a kulturního cestovního ruchu v oblasti obchodu se službami leteckou dopravou. Kontinent, s jeho vybavením přírodními zdroji a jeho autenticitou a originalitou jako destinace, má dobrou pozici, aby sklízel větší hodnotu z turistických aktivit.

Tento potenciál se však ještě musí promítnout do skutečného růstu cestovního ruchu a leteckého provozu. Regionu se dosud nepodařilo dosáhnout přístupu na světový trh v rozsahu, který by umožnil, aby cestovní ruch a letecká doprava byly účinnými silami rozvoje, odpovídající jejich uznávaným potenciálům. Počet turistů, kteří přicházejí do Afriky, zejména letecky, je stále relativně nízký ve srovnání s ostatními regiony světa. Počet příjezdů mezinárodních turistů vyjádřený v procentech populace v Africe je 5.4 příjezdů na 100 obyvatel, ve srovnání s 14.7 na 100 obyvatel na celém světě, nebo 59.2 na 100 v Evropě2.

Vzhledem k tomu, že odvětví cestovního ruchu v Africe je vysoce závislé na letecké dopravě3 a dostupnost služeb letecké dopravy je ve srovnání s ostatními částmi světa omezená, utrpěl růst cestovního ruchu v důsledku omezení letecké dopravy. Většina letišť v afrických státech, zejména LDC, LLDC a SIDS, přijímá pouze omezený počet letů týdně; náklady na leteckou dopravu se rovněž považují za nepřiměřeně vysoké jak u letů v rámci Afriky, tak u mezinárodních letů do az Afriky. O africkou populaci, která představuje asi 15 procent světové populace, se starají pouze asi 4 procenta všech plánovaných sedadel leteckých služeb na světě, ve srovnání s 27 procenty v Evropě, která má 11 procent populace svět.

Nejistota ohledně pokračování leteckých služeb by mohla mít nepříznivý dopad na příchozí investice cestovního ruchu a příležitost pro příchozí cestovní ruch, a skutečná ztráta služby by tedy mohla mít mnohem vyšší náklady. Bez spolehlivých a atraktivních leteckých služeb a harmonizované politiky v oblasti letectví a cestovního ruchu nelze jednoduše dosáhnout výhod leteckého a cestovního ruchu nebo je přinejmenším omezit.