Mezi aktiva, která by US Airways přinesla fúzi, je ta, která jejímu potenciálnímu partnerovi zcela chybí – objednávka letadla.
Pokud by se United spojila s US Airways, získala by přístup k zakázce na 92 úzkotrupých a širokotrupých letadel Airbus s katalogovou cenou kolem 10 miliard dolarů, což by z francouzského výrobce letadel učinilo pravděpodobného vítěze, pokud oba dopravci úspěšně dokončí dohodu. .
To by znamenalo, že by se Airbus mohl stát primárním dodavatelem pro jednu ze dvou největších amerických leteckých společností, což je pozice, kterou nikdy nezastával.
Porota však stále nerozhoduje o tom, zda by Boeing nebo Airbus více těžily z navrhované fúze mezi Deltou a Northwest.
Delta je zákazníkem Boeingu, zatímco flotila velkých proudových letadel společnosti Northwest je rozdělena mezi letadla vyráběná společnostmi Airbus, Boeing a McDonnell-Douglas, nyní součástí Boeingu. Generální ředitel společnosti Delta Richard Anderson naznačil, že kombinovaný dopravce bude objednávat od obou výrobců.
Jedna věc je jistá – ve flotilách je jen malá jednota. Mezi přibližně 450 velkými tryskami v Deltě a 300 na severozápadě je jediným společným letadlem Boeing 757, kterých je asi 200. Kombinovaná flotila, říká analytik letectví Teal Group Richard Aboulafia, by zahrnovala „letadlo pro každou příležitost“. .“
Při snižování stavu odvětví, ke kterému došlo po 11. září, mnoho dopravců využilo příležitosti ke zvýšení shodnosti typů své flotily vyřazením letadel, ale zatím nic nenasvědčuje tomu, že by kombinovaná Delta a Severozápad následovaly tento trend.
Při pohledu do budoucna Aboulafia říká, že Boeing by z fúze profitoval, protože Delta je oddána Boeingu. Nedávno převzala Boeing 777-200LR, své první nové letadlo po šesti letech, a plánuje získat další tryskáče. "Není pochyb o tom, že nyní budou mít management silně nakloněný Boeingu," říká Aboulafia.
Letecký konzultant Scott Hamilton však tvrdí, že „navzdory konvenčnímu názoru nejsem ochoten připustit, že nová Delta je pro Boeing zámek“. Hamilton poznamenává, že Northwest během Andersonova funkčního období rozrostl svou flotilu Airbusů a že generální ředitel společnosti Delta naznačil, že kombinovaný dopravce bude mít i nadále vyváženou flotilu.
V současné době létá Northwest asi 130 airbusovými úzkými letadly a je největším světovým provozovatelem A330 s téměř třemi desítkami z nich. Má také objednáno 18 Boeingů 787 s opcemi na 50 dalších.
Pokud jde o kombinaci United a US Airways, Aboulafia říká, že Airbus se vyhnul kulce, když se rozhovory o sloučení mezi United a Continentalem přerušily, protože Continental má flotilu výhradně Boeing a její management by pravděpodobně řídil společnost.
Naproti tomu „vedení US Airways je nejvíce pro-airbusovým vedením ze všech amerických leteckých společností a United má také několik Airbusů,“ říká. "Takže Airbus vypadá, že je na tom mnohem lépe."
Široká trupová objednávka dopravce, znovu potvrzená na pařížském aerosalonu loni v červnu, se týká 22 A350XWB, počínaje rokem 2014. US Airways jsou jediným americkým dopravcem, který si jako své širokotrupé letadlo budoucnosti vybral A350 místo 787.
Objednávka také zahrnuje 10 A330 s dodávkami od roku 2009 a 60 A320, které dorazí v letech 2010 až 2013. Většina nahradí letadla Boeing. Během několika let by bylo zastoupení Boeingu ve flotile US Airways omezeno na 20 z jeho 757. U United jsou asi dvě třetiny ze 460 letadel na hlavní lince Boeing.
thestreet.com
