WASHINGTON, DC (3. září 2008) - Hlavní soudce pro správní právo Národní rady pro bezpečnost dopravy (NTSB) nařídil Federální letecké správě (FAA) zaplatit dvěma podnikovým pilotům částku 12,475.00 49 $ za právní zastoupení a výdaje podle Rovného přístupu ke spravedlnosti Zákon („EAJA“) 826.1 CFR, oddíl 331 et. násl. (NTSB Docket No. 18212-EAJA-SE-332 and 18213-EAJA-SE-XNUMX). Podle EAJA FAA přizná převládající straně náklady a další vzniklé náklady, pokud agentura nebyla podstatně odůvodněna.

Usnesením ze dne 29. srpna 2008 hlavní soudce uvedl, že „agentura postupovala slabým a jemným způsobem a chybné vyšetřování neobsahovalo žádné smysluplné důkazy proti žadatelům; to zdůrazňuje nedostatek podstatného odůvodnění, které nemá přiměřený právní i faktický základ. Je tedy nutné vyhovět žádosti žadatelů o právní zastoupení a výdaje. “ Ocenění EAJA následovalo po zrušení pozastavovacích příkazů vydaných na základě osvědčení leteckého přepravního pilota dvou pilotů Learjet.

FAA původně tvrdila, že provoz letadla „bez instalovaného dvoumístného divanu“ způsobil, že letadlo nebylo způsobilé. FAA dále tvrdila, že letadlo bylo provozováno „když nebyl funkční ELT (vysílač nouzového lokátoru)“. V důsledku toho byli piloti obviněni z porušení 14 oddílů CFR č. 91.7 písm. A) (provoz nezpůsobilého letadla); 91.207 (a) (2) (provoz bez provozuschopného nouzového vysílače polohy); a 91.13 (a) (neopatrný nebo nerozvážný provoz letadla).

Před letem se kapitán modelu Learjet 60 spojil s okresním úřadem FAA Flight Standards District Office (FSDO) v Albuquerque v NM, aby určil správný postup pro odstranění divanu. Kapitánovi inspektor FAA řekl, aby se poradil s mechanikem draku a pohonné jednotky (A&P) s oprávněním inspekce, aby nechal sedadlo odstranit. V souladu s tím řádně autorizovaný mechanik A&P odstranil pohovku, přepočítal hmotnost a vyvážení letadla a připravil záznam o údržbě, který vrátil letadlo do provozu. Po příjezdu do Teterboro, NJ, místní inspektoři FAA zjistili, že odstranění divanu bylo v rozporu s předpisy, přičemž tvrdil, že je vyžadováno doplňkové typové osvědčení.

Zatímco v Teterboro, jiný mechanik A&P odstranil ELT a provedl kontrolu baterie. Baterie prošla testem na zkušebním stavu a byla objednána nová baterie. Během čekání na příjezd nové baterie byla stará baterie umístěna zpět do letadla a mechanik připravil záznam údržby provedených prací. FAA tvrdila, že provoz letadla bez nainstalované nové baterie ELT byl porušením předpisů.

21. března 2008 podala FAA stížnost na každého z pilotů. Případy byly sloučeny a jednání bylo naplánováno na 19. srpna 2008. Související případ byl zahájen proti majiteli letadla, který požadoval občanskoprávní pokutu ve výši 9,900.00 17 $. 2008. června XNUMX FAA stáhla svůj případ občanskoprávního trestu. O tři dny později FAA stáhla všechna obvinění proti pilotům.

Piloty a majitele letadel zastupoval Gregory Winton, bývalý vyšší zkušební právník FAA, který se leteckého práva věnuje posledních 19 let. Winton je prezidentem společnosti Aviation Law Experts, LLC (http://www.aviationlawexperts.com/), národní právnické praxe a poradenské firmy se sídlem v metropolitní oblasti Washingtonu, DC. Podle Wintona „FAA opět promarnila cenné zdroje agentur stíháním frivolních donucovacích opatření“. Od roku 2005 získal Winton jménem svých klientů sedm (7) ocenění EAJA proti FAA.

CO SI Z TOHOTO ČLÁNKU ODVĚTŘIT:

Prior to the flight, the Captain of the Learjet 60 model aircraft contacted the FAA Flight Standards District Office (FSDO) in Albuquerque, NM, in order to determine the proper procedure for removal of the divan.
Accordingly, a duly authorized A&P mechanic removed the divan, recalculated the weight and balance of the aircraft, and prepared a maintenance record returning the aircraft to service.
While awaiting arrival of the new battery, the old battery was placed back into the aircraft and the mechanic prepared a maintenance record for the work performed.