(eTN) - Informace obdržené od zahraničního personálu zabývajícího se logistikou a manipulací na letišti v Gomě nyní dostaly spravedlivý díl viny na režim Kinshasy.
V prvním případě byla dráha Goma před několika lety podstatně zkrácena, když vybuchla nedaleká sopka a pokryla část dráhy lávou. I přes pravidelné prosby leteckých společností, manipulačního personálu, vedení letiště a provinční vlády režim v Kinshase nepovažoval za vhodné se problému věnovat a přidělit finanční prostředky na provedení oprav na letišti.
Různé zdroje obviňují z toho, že režim zachází s východním Kongem a jeho problémy, zpoždění, protože v tomto regionu je veřejným tajemstvím, že Kinshasa neustále chová zášť vůči východu země, kde umožňuje milicím oponovaným sousedům Ugandě a Rwandě volně se toulat a neúnavně pronásledovat další skupiny zaměřené na ochranu etnických Tutsi.
Tváří v tvář pokračující vyhlídce východního Konga, které se chce odtrhnout od Kinshasy, je nepravděpodobné, jak to v současné době zní, Kinshasův režim nenávidí myšlenku investovat nějaké peníze do infrastruktury východního Konga, podobně jako vláda Chartúmu neinvestovala v jižním Súdánu během let boje za svobodu.
Ve druhém případě se zdá, že dohled nad bezpečností letectví v Kongu bohužel chybí, a regulační zaměstnanci jsou často obviňováni, že dávají úplatky před životy cestujících a členů posádky, když odbavují letecké společnosti, aby pokračovaly v letu tváří v tvář důkazům, že nemají kapacitu na údržbu letadel a vyškolit posádku dokonce na minimální standardy, nechat na pokoji mezinárodně doporučené a akceptované úrovně.
Samotná letecká společnost má být obviňována z údajné poruchy motoru při vzletu, ale to bude prokázáno, jakmile budou analyzovány záznamy o údržbě a důkazy ze scény. Velící pilot nese také odpovědnost za vzlet přes údajně částečně zaplavenou přistávací dráhu a nezanechal žádné bezpečné rezervy pro to, že buď musel opustit vzlet, nebo se mohl bezpečně dostat do vzduchu po dosažení rychlosti otáčení.
Společnost Hewa Bora Airlines má nyní také zakázán let do Evropy poté, co EU stáhla zvláštní výjimku, takže žádná domorodá konžská letecká společnost nemohla letět do Evropy. Africké země však nadále umožňují konžskému dopravci létat na jejich území v otevřeném nerespektování opatření přijatých příslušnými orgány jinde, přičemž projevují určitou falešnou solidaritu, když by byla nejlepší příčina opatření k vynucení souladu, pokud nebudou dobrovolně zavedena, spolehlivá a rozhodná opatření konžskými regulačními orgány.
Ať už je konečný výsledek tohoto vyšetřování nehod jakýkoli, létání v Kongu, i když je hlavním prostředkem pro cestování napříč rozlehlým džunglovým národem při absenci slušného silničního a železničního spojení do všech koutů země, zůstává přinejlepším nebezpečným a smrtelným problémem při nejhorším. Mezitím existuje malá naděje, že vláda Konga uklidí svůj čin i po desítkách leteckých nehod za poslední desetiletí. Od poslední havárie sílí výzvy k úplnému zákazu mezinárodního přijímání konžských leteckých společností a pozorovatelé leteckých společností horlivě čekají, jak bude odtud dál reagovat Mezinárodní organizace pro civilní letectví.
