WASHINGTON - Kongres podniká kroky k zpřísnění předpisů týkajících se výcviku pilotů, kvalifikace a počtu hodin v reakci na nehody regionálních leteckých společností, včetně únorové havárie v New Yorku, která zabila 50 lidí.
Zákonodárci chtějí zvýšit minimální počet letových hodin potřebný k tomu, aby se stal pilotem letecké společnosti, ze současných 250 na 1,500 XNUMX a poskytnout leteckým dopravcům lepší přístup k minulým záznamům o výcviku pilotů, které uvažují o pronájmu. Rovněž se uvažuje o revizi pravidel, kterými se řídí počet hodin, po které mohou piloti pracovat, než dostanou odpočinek.
Bipartisanské návrhy jsou obsaženy ve sněmovním návrhu zákona, který ve středu představili klíčoví členové výboru pro dopravu a infrastrukturu. Očekává se, že výbor bude hlasovat ve čtvrtek, aby byl návrh zaslán celé sněmovně k jednání.
"Náš návrh zákona je komplexním úsilím o konsolidaci toho, co víme o bezpečnosti letectví v celém odvětví, za účelem zlepšení výkonnosti v oblasti bezpečnosti do budoucna," řekl zástupce Jerry Costello, D-Ill., Předseda podvýboru pro letectví.
Podnětem pro návrh zákona byl let 3407 společnosti Continental Connection, který se zřítil 12. února, když se připravoval na přistání na mezinárodním letišti Buffalo-Niagara, přičemž zabil všech 49 na palubě a jednoho muže v domě níže.
Svědectví na zasedání Národní rady pro bezpečnost dopravy v květnu naznačilo, že kapitán a první důstojník letu udělali řadu kritických chyb vedoucích k nehodě, pravděpodobně proto, že byli unavení nebo se necítili dobře. Let provozoval pro společnost Continental společnost Colgan Air Inc. z Manassas, VA.
Dokumenty vydané NTSB ukazují, že 24letá druhá pilotka vydělala v předchozím roce méně než 16,000 XNUMX $, což byl její první rok práce pro regionálního leteckého dopravce. V den havárie řekla, že jí bylo špatně, ale nechtěla se z letu vytáhnout, protože by musela platit za hotelový pokoj.
Kapitán letu neměl praktický výcvik na klíčovém bezpečnostním vybavení, které hrálo v posledních sekundách letu kritickou roli. Před příchodem do Colganu také neprošel několika testy svých pilotních dovedností.
Posledních šest leteckých nehod v USA zahrnovalo regionální letecké dopravce a výkon pilota byl faktorem ve třech z těchto případů.
Další ustanovení návrhu zákona by:
_ Vyžadovat od leteckých společností nový přístup k plánování letů, který již dlouho prosazují odborníci na únavu. Letecké společnosti by musely vzít v úvahu, že některé druhy létání - například kratší lety s častějšími vzlety a přistáními - jsou únavnější než jiné druhy létání, a podle toho upravit letové řády.
_ Nasměrujte Národní akademii věd, aby prozkoumala, jak dojíždění pilotů přispívá k únavě, a po čtyřech měsících poskytněte předběžné výsledky Federální letecké správě.
Rep. John Mica, R-Fla., Spoluzakladatel návrhu zákona, uvedl, že návrh zákona obsahuje ustanovení, proti nimž odmítají jak odborové organizace, tak letecké společnosti, „kdo kvůli tomu pravděpodobně zvýší část Kaina.“
Účet je HR 3371.
