Alexandre de Juniac: Infrastruktura, náklady na využití síly v letectví v Latinské Americe

Mezinárodní asociace pro leteckou dopravu (IATA) vyzvala vlády Latinské Ameriky a Karibiku, aby se zaměřily na infrastrukturu, náklady a regulační rámec regionu. Soustředěním se na tyto oblasti lze maximalizovat ekonomické a sociální výhody letectví a zároveň uspokojit rostoucí poptávku regionu po letecké konektivitě.

Letectví již hraje důležitou roli v ekonomice regionu, zaměstnává přibližně pět milionů lidí a podporuje HDP ve výši 170 miliard dolarů.

"Potřebujeme efektivní infrastrukturu, abychom se přizpůsobili růstu; přiměřené náklady a daně, které to nezabijí; a moderní regulační rámec, který jej podporuje, “uvedl Alexandre de Juniac, generální ředitel a generální ředitel IATA během projevu na konferenci Wings of Change - Chile v Santiagu.

Infrastruktura

"Poptávka po letecké dopravě předčí růst kapacity letišť i modernizaci systémů řízení letového provozu." V posledním desetiletí se počet cestujících přepravených leteckými společnostmi v regionu více než zdvojnásobil. A do roku 2036 očekáváme, že se regionu dotkne více než 750 milionů cest. Bez společné akce dnes směřujeme ke krizi, “řekl de Juniac.

IATA vyzvala vlády v regionu, aby spolupracovaly s průmyslem na vývoji dlouhodobé strategie, která zajistí dostatečnou kapacitu, dostupné náklady a servisní a technické znalosti v souladu s potřebami uživatelů.

Mezi klíčové kapacitní výzvy regionu patří Buenos Aires, Bogota, Lima, Mexico City, Havana a Santiago. "Pokud nebudou osloveny, budou latinskoamerické ekonomiky trpět." Pokud letadla nemohou přistát, ekonomické výhody, které přinesou, poletí jinde, “řekl de Juniac. Jako nejnaléhavější vyzdvihl Mexico City a Santiago:

• Mexico City je nejkritičtější z úzkých míst. Stávající letiště bylo navrženo pro 32 milionů cestujících ročně, ale obsluhuje 47 milionů. „Řešením je nové letiště, které je již ve výstavbě. Jeho budoucnost však byla v současných prezidentských volbách zpolitizována. Kritickou potřebu nového letiště musí všichni pochopit, “řekl de Juniac.

• V Santiagu se buduje tolik potřebná kapacita letištních terminálů, ale chybí transparentnost, úroveň služeb trpí a náklady uživatelů se zvyšují. To hrozí, že podpoří dlouhodobé partnerství mezi vládou, leteckými společnostmi a dalšími zúčastněnými stranami, které pomohlo vytvořit jeden z nejmodernějších uzlů letecké dopravy v regionu a prosperující odvětví cestovního ruchu.

Náklady

"Latinská Amerika a Karibik je drahé místo pro podnikání." Daně, poplatky a vládní politika vytvářejí velkou zátěž. Vlády dnes považují letectví za zdroj příjmů. Ale je to silnější katalyzátor příjmů. Snížení nákladů na podnikání povede k velkým ekonomickým a sociálním dividendám, “uvedl de Juniac.

IATA citovala několik oblastí, kde je nákladová zátěž vládních politik a daní nadměrná a kontraproduktivní:

• Brazilská cenová politika paliv ročně zvyšuje náklady o 800 milionů USD.

• Ekvádor a Kolumbie trpí přemrštěnými náklady účtovanými monopolními dodavateli pohonných hmot - o to horší je to v Ekvádoru, kde také platí 5% daň z pohonných hmot.

• Kolumbie má daň z připojení, daň z východu a nyní obecní starostové plánují zdanit cestující v letecké dopravě 5.00 $ na dotování silniční infrastruktury.

• Argentina má vysoké poplatky za cestující zhoršené monopolními cenami a špatnými službami její jediné společnosti zabývající se pozemním odbavováním.

• Na Svaté Lucii rostou daně a poplatky (včetně poplatků za rozvoj letiště) za účelem opravy silnic a výstavby terminálu výletních lodí.

• Turistické daně jsou v celém regionu (Mexiko, Kolumbie, Ekvádor, Peru, Nikaragua, Jamajka a Kostarika a Svatá Lucie) unáhleny, což turisty odrazuje od vyšších nákladů.

Moderní regulační struktura

IATA rovněž vyzvala vlády v celém regionu, aby vyvinuly moderní regulační strukturu se zaměřením na harmonizaci a vzájemné uznávání norem. Zatímco tento region byl průkopníkem ve vývoji nadnárodních značek, národní regulace omezuje potenciální zvýšení efektivity. Například technické posádky a letadla nelze pružně využívat k maximální efektivitě, protože bezpečnostní politiky neuznávají společné standardy v celém regionu.

"Bezpečnost je naší nejvyšší prioritou." Bezpečnost se však nezvýší nadbytečnými procesy. Pokud je posádka letecké společnosti certifikována podle obecně dohodnuté normy v Peru, je z bezpečnostních důvodů zakázáno jí provozovat lety na domácím trase v Argentině? Nebo naopak? A pokud je letadlo v Brazílii certifikováno podle společně dohodnutého standardu, proč by k jeho provozu mělo být nutné provést opětovnou registraci v Chile? “ řekl de Juniac.

IATA vyzvala ke komplexnímu dialogu mezi vládami a leteckými společnostmi v regionu s cílem hledat efektivitu, kterou lze dosáhnout vzájemným uznáváním společných standardů.

"Letectví již přináší obrovské výhody v Latinské Americe a Karibiku." Více než čtvrt miliardy lidí cestuje do regionu, z regionu nebo v rámci regionu a letecká doprava vytváří HDP ve výši přibližně 170 miliard dolarů. Aby však letectví uspokojilo nadcházející poptávku cestujících a poskytlo ekonomické a sociální výhody, kterých je skutečně schopné, musí vlády spolupracovat s průmyslem, aby pomohly zajistit jejich realizaci, “uvedl de Juniac.