Japonské bezpilotní stanice: Boon nebo Bane?

As JaponskoPopulace stále klesá, místní železnice čelí vážným problémům. Stále větší počet stanic přechází na bezpilotní provoz. Železniční společnosti tuto změnu provádějí, aby zlepšily svůj hospodářský výsledek kvůli klesajícímu počtu cestujících.

Tento trend se zjevně děje i mezi největšími operátory v zemi. Téměř 60 % ze 4,368 XNUMX stanic provozovaných šesticí Japonská skupina železnic osobní společnosti nyní fungují bez zaměstnanců.

Spolu s tím, že nevyžadují žádnou manuální práci, bezobslužné stanice přinášejí své vlastní obavy. V neposlední řadě kompromisy v pohodlí a bezpečnosti.

Cestující nemají ve stanicích žádné informace. Docházelo k minimálním dálkovým hlášením, aby cestující informovali o stavu stanice.

Nepříjemnosti přesahují pouhé nouzové situace nebo používání platformy.

Cestovatelé si také stěžují na to, jak si nemohou prodloužit své dojíždění přes průvodčí – teď, když jsou přepážky zavřené.

Bylo rozhodnuto o odstranění personálu ze stanice. Stalo se tak i přesto, že stanice sloužila v ranní a večerní špičce jako zastávka rychlíků. Také se nacházel v blízkosti nové obytné zástavby.

Štáby byly odstraněny, i když stanice sloužila jako zastávka rychlíků v ranní a večerní špičce.

Na trasách JR Kyushu je 59 % stanic (celkem 338) bez obsluhy, což je prudký nárůst od roku 2015, kdy se společnost zaměřila na zvýšení příjmů. Hokkaido Railway Co. a Shikoku Railway Co. provozují 71 % a 81 % svých stanic bez personálu. Naproti tomu East Japan Railway Co. se stanicemi v městských oblastech, jako je Tokio, má nejnižší sazbu 47 %.

Bezpilotní stanice také způsobují právní spory v Japonsku. Od roku 2020 podali vozíčkáři a další četné žaloby. Tvrdí, že je porušováno jejich ústavně chráněné právo na svobodu pohybu. K některým smrtelným nehodám došlo i na bezobslužných stanicích – zabití zrakově postižené ženy. Zabil ji vlak na kolejích ve stanici Cukumi v prefektuře Oita.