Úpadek společnosti Mesa Air Group zvýší tlaky na havajské mezikontinentální dopravce, aby zvyšovaly ceny, uvedli odborníci na letecké společnosti.
Mesa se sídlem ve Phoenixu, většinový vlastník go! Letecké společnosti Mokulele podaly včera v New Yorku žádost o reorganizaci kapitoly 11 ve snaze zmenšit velikost své proudové flotily na pevnině.
Mesa uvedla, že konkurzní řízení nezahrnuje go! Mokulele, která bude i nadále plnit svůj celý letový řád.
Historik místního leteckého průmyslu Peter Forman však uvedl, že mezioborový dopravce od svého uvedení v roce 2006 trvale ztrácel peníze.
Pro společnost Mesa může být obtížné subvencovat budoucí ztráty, když jsou pod ochranou před bankrotem, a nutit je jít! Moku-lele ke zvýšení cen letenek, řekl Forman.
"Může jít o další pobídku!" Mokulele rychle najde ziskovost díky vyšším tarifům, “uvedl Forman, autor knihy„ Wings of Paradise: Hawai'i's Incomparable Airlines “z roku 2005.
V posledních měsících se mezibankovní tarify zvyšovaly v důsledku rostoucích cen pohonných hmot, klesající kapacity a říjnové fúze společnosti Mesa's go! letecká společnost a Mokulele Airlines.
Od fúze, která dala společnosti Mesa 75 procentní podíl, a společnosti Republic Airways se sídlem v Indianapolisu 25 procentní podíl v místní letecké společnosti, nejnižší zveřejněné jednosměrné meziměstské jízdné vzrostlo o 9 až 58 dolarů.
Aktuální ceny jsou zhruba dvojnásobné oproti zaváděcím cenám $ 29 před třemi lety, kdy Mesa spustila go!
Bob McAdoo, letecký analytik společnosti Nondville ze společnosti Avondale Partners LLC se sídlem v Tennessee, řekl, že by nebyl překvapen, kdyby meziměstské tarify v blízké budoucnosti vzrostly o dalších 5 $.
McAdoo však řekl, že nevidí mnohem vyšší ceny jízdného kvůli konkurenci dominantního dopravce Hawaiian Airlines.
Poznamenal, že fúze mezi go! a Mokulele přinesly na mezibankovní trh určitou racionalitu.
"Spotřebitelé by rádi zaplatili tarify 39 $ a 29 $, ale tarify 39 $ nejsou rozumné," řekl McAdoo.
"Když máš tarify 39 $, tak někdo skončí s podnikáním."
Společnost Mesa uvedla, že její bankrot je motivován nadbytkem letadel v její pevninské flotile.
Společnost Mesa, která ve svém úpadku uvedla aktiva ve výši 975 milionů USD a pasiva ve výši 869 milionů USD, uvedla, že vlastní nebo pronajímá 178 letadel, která se používají k poskytování regionálních leteckých služeb pro partnery, jako jsou United Airlines, Delta Air Lines Inc. a US Airways Group Inc.
Mezi věřiteli je Bank of Hawaii, která dluží 11 milionů dolarů za pronájem letadel.
Společnost Mesa uvedla, že v posledních letech vyřadila z provozu 52 svých letadel, protože hlavní starší dopravci omezili svou regionální leteckou dopravu.
Mesa uvedla, že plánuje do května zaparkovat dalších 25 trysek.
"Tento proces nám umožní eliminovat přebytečná letadla, aby lépe odpovídaly našim potřebám, a poskytne nám flexibilitu pro přizpůsobení našeho podnikání měnícímu se regionálnímu trhu leteckých společností," uvedl ve zprávě generální ředitel společnosti Mesa Jonathan Ornstein.
"Po pečlivém zvážení společnost zjistila, že podání kapitoly 11 poskytuje nejúčinnější a nejefektivnější prostředky k restrukturalizaci s minimálním dopadem na podnikání a naše zákazníky."
Scott Hamilton, konzultant státního leteckého průmyslu se sídlem ve Washingtonu, je přesvědčen, že bankrot společnosti Mesa vytváří výzvy pro pokračování! Mokulele.
I když jdi! Mokulele je právně oddělena od společnosti Mesa, Hamilton poznamenal, že společnost Mesa stále financuje operace místního dopravce, i když to jde! Mokulele není zisková.
Ve své přihlášce společnost Mesa uvedla, že očekává, že se v první polovině letošního roku vyrovná.
Hamilton dodal, že společnost Mesa omezila držení hotovosti pro společnost, která každoročně generuje výnosy téměř 1 miliardu USD.
Přihlášky konkurzního soudu ukazují, že společnost Mesa má k 31.3. září hotovost a peněžní ekvivalenty 30 milionu dolarů, což je pokles oproti 50.8 milionu dolarů z předchozího roku.
"Nechápu, jak (jdi! Mokulele) se může vyhnout tomu, aby byl nějakým způsobem ovlivněn bankrotem rodiče," řekl Hamilton.
