Zákazníci leteckých společností v letošním roce inkasují častější ceny, chtějí se vyhnout vyšším tarifům a věří, že míle už nemají stejnou hodnotu.
Díky tolika novým způsobům, jak vydělat míle - od všeho, od půjčoven aut až po potraviny - se důvtipní cestovatelé obávají, že brzy bude těžší jít tam, kam chtějí, když chtějí zdarma.
"Půvab ceny pro časté letce se vytratil," říká Jay Sorensen, který řídil věrnostní program v Midwest Airlines a nyní je leteckým konzultantem. "Lidé si uvědomují, že použití kilometrů na Havaj je obtížný cíl."
Ekonomika a vysoké ceny mohou také tlačit lidi, aby utráceli míle.
Randy Petersen, který sleduje programy často létajících let jako vydavatel časopisu InsideFlyer, říká, že nedávné zvýšení cen vede k tomu, že mnoho cestujících spálí míle na cestách, místo prázdnin na Havaj nebo do Evropy.
"Půjdou do Boise, Decaturu a Bakersfieldu," řekl Petersen. "Tráví míle za mimořádné události v rodině nebo u babičky."
Letecké společnosti zvyšují požadavky na počet kilometrů a ukládají poplatky za jejich použití, ale spousta lidí je stále inkasuje.
Společnost Continental Airlines uvádí, že do července zákazníci letos inkasovali 1.34 milionu ocenění, což je o 21 procent více než ve stejném období loňského roku.
Ve společnosti Continental, která je jedinou významnou leteckou společností v USA, která zveřejňuje údaje o měsíčním odkupu, úředníci připisují změny na svých webových stránkách, které zákazníkům umožňují vidět volná místa v partnerských leteckých společnostech, které si mohou rezervovat pomocí mil od věrnostního programu OnePass společnosti Continental.
Společnost American Airlines má nejstarší a největší věrnostní program v tomto odvětví, AAdvantage, se 60 miliony členů, kteří loni dosáhli 200 miliard mil.
Využití ocenění v amerických nabídkách se od roku 2006 do roku 2007 stagnovalo, ale letos do srpna je to 10 až 15 procent, uvedl Rob Friedman, americký prezident marketingu společnosti AAdvantage.
Stejně jako Continental i americký web připsal pokroky, které zákazníkům umožňují na první pohled vidět, kdy mohou cestovat konkrétní trasou a kolik kilometrů to bude stát.
"Mohou se podívat na kalendář a dělat kompromisy," řekl Friedman. "Mohou být flexibilní a nakupovat za lety (které vyžadují méně kilometrů), nebo mohou potřebovat uplatnit více mil za cestování v konkrétní den."
Například minulý týden americký web ukázal volná místa z Dallasu do Honolulu po většinu dní kolem Den díkůvzdání na vzdálenost 35,000 90,000 mil. Pokud byste ale chtěli cestovat v sobotu, vyžadovalo by to XNUMX XNUMX mil.
To naznačuje, že Američan má větší jistotu, že tyto sobotní lety vyprodá. Letecké společnosti chtějí naplnit svá letadla platícími zákazníky, ale musí to vyvážit proti dožadování se častých letců, kteří chtějí uplatnit své míle za bezplatné lety.
Podle dokumentů leteckých společností asi 6 až 8 procent všech cestujících létá na ceny letenek.
Většina amerických dopravců zvýšila ve svých věrnostních programech standardy najetých kilometrů a zkrátila dobu platnosti.
Delta nyní nabízí členům zaručenou možnost uplatnit míle na cestu zdarma, ale za cenu mnohem více mil. Tento měsíc začal Američan účtovat 50 $ - plus 15,000 XNUMX mil - za upgrade z ekonomického trenéra na let ve Spojených státech.
"Tato rozhodnutí nejsou nikdy snadná ani populární, ale vzhledem k nákladům na palivo byla nutná," řekl americký poplatník o novém poplatku.
Tyto poplatky a přísnější pravidla vypršení platnosti mohou samy o sobě vést k nárůstu vykoupení.
Shaun Black, softwarový konzultant v Atlantě, spálil všechny své delta míle na cestě, kterou s manželkou podniknou na jaře příštího roku v Řecku. Zarezervoval si místa těsně předtím, než Delta v srpnu začala na bonusové letenky ukládat palivový příplatek.
"Ani jsme se nedívali na výlet," řekl Black. "Bylo to spíš ze zášti - nechtěl jsem ten poplatek platit."
Black řekl, že se obává, že Delta brzy zdvojnásobí míle potřebné pro výlety zdarma, protože tolik lidí nyní získává míle používáním kreditních karet, půjčováním aut - vše kromě létání.
Pouze polovina kilometrů vydělaných americkými častými letci pochází z létání, polovina z použití speciální kreditní karty Citigroup nebo nákupů od 1,000 maloobchodních partnerů letecké společnosti.
A to je přesně problém těchto programů, řekl Tom Farmer, který v Seattlu provozuje malou marketingovou společnost - příliš mnoho kilometrů honí příliš málo míst. Dlouholetý elitní leták, má toho dost.
"U kilometrů dochází ke krizi víry - neustále se znehodnocují," řekl. "Mnoho lidí, včetně mě, se rozhodlo, že hra dosáhla svého vrcholu a že se dostávají ven."
Farmář uvedl, že strávil 450,000 2,000 mil Northwest Airlines za rezervaci míst v business třídě pro rodinnou dovolenou příští léto v Austrálii a na Tahiti a zbývá mu jen XNUMX XNUMX mil. V poslední době podnikl několik cest po JetBlue, ale neplánuje vykoupit míle dříve, než vyprší - „hra“ už za to nestojí.
Letecké společnosti hledají způsoby, jak zvýšit věrnostní programy. Američané a Jihozápad nedávno oznámili, že na některých letištích zřídí samostatné odbavovací pruhy, aby pomohli členům programu rychleji projít zabezpečením.
"Poskytuje našim zákazníkům větší užitek, zejména obchodní cestující," řekl Ryan Green, ředitel loajality zákazníků na Southwest. "Naše průzkumy ukazují, že programy častých letců se řadí mezi obchodní cestující."
A programy často slouží účelu, pro který je letecké společnosti vytvořily - zabránit svým nejlepším zákazníkům v připojení k jinému dopravci.
Mark Pankow, obchodní ředitel z Wisconsinu, využil míle společnosti American Airlines k získání osmi míst v business třídě do Německa minulé Vánoce, šest letenek do Orlanda v srpnu a nedávno si rezervoval dvě cesty do Kostariky.
Jiné významné letecké společnosti nabízejí letové řády, které splňují potřeby společnosti Pankow, ale oceňuje svůj platný statut výkonného ředitele s americkým.
"Přechod na United by vyžadoval život měnící událost," řekl. "Musel bych letět trenérem rok, abych se vrátil do elitního stavu."
