Toto léto jsme obsloužili 18 milionů cestujících, více než kterýkoli jiný evropský uzel, přestože jsme byli během uzamčení zasaženi tvrději než evropští rivalové.
Velká většina cestujících na Heathrow měla dobré služby toto léto – Toho bylo dosaženo tím, že všichni na letišti spolupracovali, aby obsluhovali cestující, a napomohlo tomu naše společné úsilí udržet kapacitu a poptávku v rovnováze.
Víčko odstraňujeme od 30. října – Spolupracujeme s leteckými společnostmi, abychom se dohodli na vysoce cíleném mechanismu, který by v případě potřeby vyrovnal nabídku a poptávku v malém počtu dní špičky před Vánocemi. To by povzbudilo poptávku do méně vytížených období, ochránilo by se vyšší špičky a zabránilo by se zrušení letů kvůli tlakům na zdroje.
Zatímco poptávka je silnější, není plně obnovena – Předpovídáme, že celkový počet cestujících v roce 2022 dosáhne 60 – 62 milionů, což je přibližně o 25 % méně než v roce 2019. Protivětry globální ekonomické krize, války na Ukrajině a dopadu COVID-19 znamenají, že se pravděpodobně nevrátíme do období před pandemickou poptávku po řadu let, s výjimkou období špičky.
Naší prioritou je vybudovat zpět letištní ekosystém, aby uspokojil poptávku ve špičce – K tomu potřebují podniky na celém letišti najmout a vyškolit až 25,000 XNUMX lidí s bezpečnostní prověrkou – což je obrovská logistická výzva. Podporujeme, včetně zřízení náborové pracovní skupiny, která pomůže obsadit volná místa, úzce spolupracujeme s vládou na přezkumu pozemního odbavování leteckých společností a jmenujeme vyššího provozního manažera, který bude investovat do společné práce.
Naše bilance zůstává navzdory ztrátám silná – Naše podkladové ztráty se za rok k dnešnímu dni zvýšily na 0.4 miliardy GBP, protože regulovaný příjem nepokrývá náklady, a přidal se tak ke 4 miliardám GBP v předchozích dvou letech. Jednali jsme zodpovědně tváří v tvář nejistému trhu, abychom ochránili likviditu a peněžní toky a snížili zadluženost. Letos nepředpokládáme žádné dividendy.
Regulační zaměření na krátkodobé náklady přináší prospěch pouze leteckým společnostem, nikoli spotřebitelům – Zkušenosti z letošního léta ukázaly, že letecké společnosti budou účtovat to, co unese trh, bez ohledu na to, jak nízká je výše letištních poplatků. To může být komerčně racionální, ale spotřebitelé nám říkají, že si cení, je hladká a předvídatelná cesta přes letiště. Naše odpověď na závěrečné návrhy CAA týkající se regulačního urovnání H7 upozornila na řadu chyb, které, pokud by nebyly opraveny, by vedly k nedostatečným investicím do služeb současných a budoucích potřeb spotřebitelů.
Dohoda ICAO o nulové čisté mezinárodní letecké dopravě do roku 2050 je mezníkem v dekarbonizaci odvětví, které je vnímáno jako „těžko odstranitelné“.“ – Přivádí globální průmysl do souladu s britským letectvím, které se k tomu zavázalo v roce 2020. Udržitelné letecké palivo (SAF) je klíčovou technologií, jak odstranit uhlík z fosilních paliv z létání. V letošním roce jsme zavedli pobídku pro letecké společnosti k používání SAF na letišti Heathrow, která byla překročena, a navrhujeme její zvýšení v příštím roce. Vyzýváme vládu Spojeného království, aby stimulovala výrobu SAF ve Spojeném království zavedením mandátu SAF a mechanismu cenové stability.
Generální ředitel společnosti Heathrow John Holland-Kaye řekl:
„Můžeme být hrdí na to, že se toto léto všichni na Heathrow spojili, aby sloužili spotřebitelům – zajistili, že na svých cestách uteklo 18 milionů lidí, více než kterékoli jiné letiště v Evropě, přičemž drtivá většina má dobré služby. Zrušili jsme letní limit a pracujeme s leteckými společnostmi a jejich pozemními odbavovacími společnostmi, abychom se co nejdříve vrátili k plné kapacitě ve špičce. Když se díváme do budoucnosti, vyzýváme CAA, aby se znovu zamyslel nad stimulací dlouhodobých investic, které zajistí hladké a předvídatelné cesty, které spotřebitel nejvíce ocení, než aby se zaměřoval na krátkodobé ceny, které, jak jsme viděli, pouze prospívají ziskům leteckých společností. “
