Jak válka ovlivnila dobu letu?

Blízký východ slouží jako klíčový uzel pro globální leteckou dopravu a díky své strategické poloze umožňuje denně stovky letů, které spojují USA, Evropu a Asii.

Válka mezi Izrael a Hamás v kombinaci s rostoucím napětím v již tak nestabilním regionu ztížily leteckou dopravu na těchto trasách. Letecké společnosti omezily služby kvůli obavám o bezpečnost vyplývajícím z tohoto zvýšeného napětí.

Rusko-ukrajinská válka

Ruská invaze na Ukrajinu vedlo k uzavření rozsáhlého vzdušného prostoru, což způsobilo značná zpoždění nadnárodních letů. Tato uzavírka, která ovlivnila oblíbené trasy, jako jsou trasy Velkého okruhu přes Sibiř spojující kontinenty, přidala mnoha cestám hodiny.

Izraelská letecká společnost El Al změnila trasy letů tím, že se z bezpečnostních důvodů vyhnula velké části Arabského poloostrova, což mělo za následek delší trasy do destinací, jako je Bangkok. Letecká společnost odložila lety do Indie a zrušila sezónní linky do Tokia. Mnoho dalších leteckých společností během konfliktu zastavilo lety do Tel Avivu a Lufthansa dočasně pozastavila lety do Bejrútu. Air France-KLM zaznamenala mírný pokles poptávky cestujících po cestách do regionu.

Izraelsko-palestinská válka

Pokračující konflikty mezi Izraelem a Palestinou představují riziko pro cestující v leteckých společnostech, které přelétají konfliktní zóny.

Místní konflikty na Blízkém východě způsobily, že většina leteckých společností je zakázána v Jemenu, Sýrii a Súdánu. Američtí a britskí dopravci se vyhýbají íránskému vzdušnému prostoru a směřují dálkové lety nad Irák na západ. I když nedávný konflikt dosud nezpůsobil významné zpoždění letů přes region, napětí napjaté dýchací cesty nad Íránem a Irákem. Stupňující se útoky na americké a koaliční síly v Iráku a Sýrii spolu s varováním Íránu před potenciálními novými konflikty kvůli izraelské invazi do pásma Gazy zesilují obavy z těchto letových tras.

Potenciální uzavření vzdušného prostoru na Blízkém východě by mohlo ovlivnit přibližně 300 denních letů mezi Evropou a jižní/jihovýchodní Asií, jak poznamenala letecká analytická firma Cirium. Dopravci mají alternativní trasy, i když nákladné a ne bez rizika, jako je odklonění na jih nad Egypt (což vede k delším letům) nebo na sever nad nedávnými konfliktními zónami, jako je Arménie a Ázerbájdžán, následované plavbou kolem nebo nad Afghánistánem.

Účinky válek na provoz letecké společnosti

Anne Agnew Correa, senior viceprezidentka ve společnosti MBA letectví, zdůraznil, že významné uzavření vzdušného prostoru by znamenalo značné problémy pro provoz leteckých společností a týmy pro řízení příjmů. Dopravci z Evropské unie, Spojeného království, USA a Kanady již čelili nákladnému přesměrování kvůli zakázanému ruskému vzdušnému prostoru na asijských letech. Tato situace přiměla společnost Finnair Oyj k přepracování své strategie na dlouhé vzdálenosti, což vedlo k odpisům letadel kvůli sníženým schopnostem doletu. Air France-KLM navíc investovala do proudových letadel A350 s delším dosahem, částečně proto, aby se mohla pohybovat kolem zákazu ruského vzdušného prostoru.

V roce 2021 Federální úřad pro letectví odhadl, že každá další hodina letu pro typickou širokotrupou cestu si vyžádala dodatečné náklady ve výši přibližně 7,227 XNUMX USD.

John Gradek, odborník na letecký provoz ve společnosti McGill Universitypoznamenal, že náklady jako palivo a pracovní síla od té doby vzrostly, což tyto náklady dále zvýšilo.

Dopravci jako China Eastern Airlines využívají své nákladové výhody a znovu se objevují na mezinárodním trhu.

Čínští dopravci zaznamenali nárůst kapacity sedadel mezi Čínou a Spojeným královstvím a překonali úrovně před Covidem. Získali podíl na trhu od British Airways a Virgin Atlantic Airways. Podobné trendy jsou zaznamenány v Itálii, kde se čínské letecké společnosti prosazují s 20% nárůstem kapacity.

Lety z Číny do Německa, Francie a Nizozemska však stále zaostávají za úrovněmi z roku 2019 o 20 % nebo více, přičemž čínští dopravci na těchto trzích získávají podíl.

Navzdory zvýšeným frekvencím do Šanghaje a Pekingu zůstává objem sedadel British Airways do Číny o téměř 40 % nižší než v roce 2019. Celkově společnost IAG SA ve třetím čtvrtletí ve srovnání s rokem 54 oznámila pokles kapacity v asijsko-pacifickém regionu o 2019 %.

Generální ředitel Air France-KLM, Ben Smith, během hovoru z 27. října zmínil, že letecká společnost se nevidí v nevýhodě, protože mnoho jejích firemních klientů váhá s umístěním svých zaměstnanců na lety přes Rusko do Číny.

Air India, stejně jako čínské aerolinky, si zachovává možnost využívat přímější trasy přes Rusko do USA a Kanady. Navzdory nouzovému přistání ve východním Rusku kvůli problému s motorem na letu z Nového Dillí do San Francisca, generální ředitel Air France-KLM, Ben Smith, zdůraznil, že neexistuje žádný tlak na přelétávání Ruska kvůli časové efektivitě. Údaje společnosti Cirium ukazují výrazné oživení společnosti Air India, která obsadila téměř tři čtvrtiny indicko-amerického leteckého trhu a téměř dvě třetiny indicko-kanadského trhu, zatímco Air Canada v roce 2019 ztratila svou předchozí dominanci.

John Grant, hlavní analytik společnosti Aviation Tracker OAG, varuje před eskalujícím rizikem pro letecký průmysl kvůli rostoucím případům uzavírání vzdušného prostoru. Grant zdůrazňuje, že současná situace představuje svět, kde nezamýšlené důsledky takového uzavření stále převládají, což představuje značné riziko pro průmysl.