Nahoře je přeplněné

LONDÝN – Rostoucí náklady na pronájem letadel, nečekané problémy s údržbou a cena ropy, která se tvrdošíjně drží nad 100 dolary za barel, dávají novému druhu ryze byznysových leteckých společností nepříjemnou jízdu.

Zahrňte očekávaný nárůst konkurence v transatlantické dopravě, rychle se zhoršující ekonomické klima a rozhodnutí zavedených hráčů British Airways a Singapore Airlines fušovat do specializovaného prémiového segmentu a vypadá to, že MaxJet Airways mohou mít brzy společnost na hřbitově zaniklé začínající podniky. Podívejte se dovnitř těchto všestranných dopravců.

MaxJet, americký dopravce, zkrachoval v prosinci, sotva dva roky po svém spuštění, kvůli spirále nákladů, konkurenčnímu tlaku a slábnoucí důvěře trhu. Její zánik vyvolal obavy o životaschopnost obchodního modelu pouze s prémií.

Tři zbývající start-upy, Eos Airlines z USA, Silverjet z Velké Británie a L'Avion z Francie, nyní musí prokázat, že našli tajemství dlouhodobého přežití.

Průmysloví pozorovatelé se však domnívají, že je příliš brzy na to, aby byl kterýkoli z nich označen za úspěch, a varují, že ne všechny tyto nosiče přežijí.
„Žádný z nich to nedokázal ve smyslu, že by byl ziskový a prokázal svůj potenciál,“ řekl Robert Cullemore z britské poradenské společnosti Aviation Economics.

Divergující strategie

Existuje jen jedna cesta k úspěchu pro tyto 100% přepravce business třídy?

Rozhodně doufají, že ne, a přijali jiné strategie.
Nejluxusnější z celé skupiny, Eos Airlines – pojmenované po okřídlené bohyni řecké mytologie – létá až čtyřikrát denně z londýnského letiště Stansted do New Yorku JFK. Nešetřila na nákladech, aby nalákala ty nejnáročnější a časově zaostalé cestovatele na světě, přičemž jen 48 z nich letělo ve čtyřech Boeingech 757. Toto letadlo je na většině komerčních letů vybaveno tak, aby odbavilo až 220 cestujících.

Mezi výhody patří ploché postele, bezplatné lety helikoptérou z heliportů na Manhattanu na JFK, šampaňské a využití přepychových salonků Emirates Airline. Zpáteční lety u „nepřeplněné, nekompromisní“ letecké společnosti do New Yorku začínají na 1,500 2,981 librách (XNUMX XNUMX USD).

"Provozují prvotřídní produkt spíše než podnikový," řekl Webster O'Brien, viceprezident americké letecké konzultační firmy SH&E. "Eos sleduje něco zcela odlišného od toho, co dělají L'Avion a Silverjet," řekl.

Soukromě financovaná a založená bývalým šéfem strategie British Airways Davidem Spurlockem, Eos se až do té doby soustředila na přidávání frekvence na své trase Londýn-New York spíše než na rozšiřování své sítě, což je podle analytiků správné rozhodnutí.

"Musíte být nejlepší na trase, na které se nacházíte, než expandujete," řekl Diogenis Papiomytis, konzultant v oblasti komerčního letectví společnosti Frost & Sullivan.

Zdůraznil, že společnost Eos těží z angažovaných investorů, kteří jsou ochotni poskytnout jí čas potřebný k úspěchu. V důsledku toho dopravce svou expanzi nijak neuspěchal.

"Obvykle trvá dva až tři roky, než se osvědčí nová letecká společnost," řekl.

Není možné přesně vědět, jak dobře si Eos vede, protože nezveřejňuje podrobné finanční výsledky. Ale její nedávné rozhodnutí začít létat do Dubaje naznačuje, že je přiměřeně přesvědčena o úspěchu své trasy v New Yorku.

Tento krok je součástí strategie letecké společnosti rozšířit zákaznickou základnu mimo obchodní svět a oslovit mladší, dobře situované soukromé cestující. Další marketingové plány zahrnují potenciální dohodu s hotelovou společností a zavedení špičkového zboží a vychytávek na palubu.
Největším rivalem Eos, když MaxJet zmizel, je Silverjet.

Možná ne tak luxusní, ale stále „velmi sivilizovaný“, jak tvrdí jeho slogan, dopravce létá dvakrát denně z letiště Luton v oblasti Londýna do Newarku, NJ a jednou denně z Lutonu do Dubaje. Jeho tři 767 jsou vybaveny pro 100 cestujících. Zpáteční lety začínají od 1,099 2,207 liber (XNUMX XNUMX USD).

Na rozdíl od Eos je Silverjet společností kótovanou na burze. Investoři tedy přesně vědí, jak drsný byl start, a způsobili pád ceny akcií. Akcie se v květnu 2006 vznášely na Aim, britském trhu pro rozvíjející se společnosti s méně pravidly zveřejňování, a vyšplhaly se na maximum 209 pencí v březnu 2007, ale od té doby klesly o 91 % na 19 pencí.
Pozorovatelé uvedli, že rozhodnutí uvést leteckou společnost na seznam dříve, než vydělá peníze, mohlo být chybou. "Byl to špatný nápad uvést dopravce, který ještě není ziskový, protože musíte všechno zveřejnit," řekl Papiomytis z Frost & Sullivan.

Výkonný ředitel společnosti Silverjet Lawrence Hunt však zůstává optimistou. Minulý měsíc řekl, že je přesvědčen, že dopravce dosáhne svého prvního ziskového měsíce v březnu. Řekl, že letecká společnost potřebuje faktor vytížení, neboli poměr cestujících k dostupným sedadlům, 65 %, aby se vyrovnal. V lednu měla vytížení 57 %.

Následujících několik měsíců bude pro Silverjet rozhodujících, uvedli analytici, zvláště když letos na jaře převezme dodávku dvou dalších letadel. Neřekne, kam poletí, ačkoli spekulace se soustředily na Jižní Afriku, západní pobřeží USA a Indii jako možné destinace.

marketwatch.com