Vzniklo největší globální letecké partnerství

Největší letecké společnosti tří kontinentů – Ameriky, Evropy a Asie – dosáhly obchodního partnerství, které se pravděpodobně objeví v nadcházejících letech, aby nově definovalo tvář evropských a severoamerických leteckých společností: Delta Airlines oznámila, že hodlá získat prostřednictvím 375 navýšení kapitálu v milionech eur, 10 % francouzsko-nizozemské Air France-KLM.
Ve stejné době se Air France-KLM zavázala koupit za 246 milionů eur 31 % společnosti Virgin Atlantic a stala se jejím druhým akcionářem po společnosti Delta, která již ovládá 49 % kapitálu společnosti založené Richardem Bransonem v roce 1984. Au-par China Eastern se zavázal – stejným číslem – k 10 % – francouzsko-nizozemské skupiny, a vložil tak více než jednu nohu do Evropy. I v tomto případě jde o dýku Delta, která má menšinový podíl (3.5 %) v China Eastern.

Příchod Číňanů a Američanů do Air France-KLM se tedy zhmotní v podobě navýšení kapitálu o 750 milionů eur. Oficiální provoz operace je naplánován na rok 2018, poté, co akcionáři francouzsko-nizozemské skupiny (4. září mimořádná valná hromada) a příslušné orgány. „Spojení sil Delta, Air France-KLM a Virgin Atlantic do jednoho společného podniku vytvoří transatlantické partnerství pro výhodu zákazníků,“ řekl Delta Ed Bastian.

Delta se pohybuje

V čele společnosti Delta se operace přesouvá, hlavní společnosti aliance Sky Team překročily své podíly, aby vytvořily „dlouhodobý společný podnik“ pro oba transatlantické lety – jejichž závazná dohoda v týmu Sky zahrnuje Alitalia – ale také pro trasy po celém světě. .

KLM

Oba cíle jsou přirozeným výsledkem toho, co Delta udělala v posledních několika letech. Na jedné straně již od roku 2009 společnost založila transatlantický společný podnik s Air France-KLM a Alitalia, který bude po spuštění nových dohod posílen tak, aby nabízel téměř 300 transatlantických letů denně bez mezipřistání, které bude těžit z lepší konektivity, výměny služeb a kombinovaných plánů. Na druhou stranu je nyní jasné, že zájmy Atlanty se pohybují globálně jako žádný jiný dopravce na planetě.
V roce 2007 těsně před bankrotem, po fúzi s Northwest Airlines, začala nová Delta vypadat silně v zahraničí, získala podíly v brazilském GOL (9.5 %), dlouhou dobu se dvořila společnosti Aero Mexico (49 % jejích dceřiných společností) a Signing – a před několika měsíci – důležité partnerství s Korean Airlines.

„Během posledních deseti let podpořila globální partnerství společnosti Delta významný mezinárodní růst,“ řekl Steve Sear, prezident globálního prodeje, a dodal: „Až to budeme dále rozvíjet, sladíme prodejní sítě a obchodní iniciativy, takže budeme ještě více výhodný pro zákazníky i zaměstnance.”

A co Alitalia?

Alitalia je také součástí aliance Sky Team a stávajícího transatlantického společného podniku. Je snadné si myslet, že i katastrofální trikolorní společnost je nějak dotčena tahy Delty a jejích členů. Těžko však říci, zda se Delta – jak před časem napsal italský tisk – o Alitalii skutečně zajímá, takže problémy se zdají nekonečné.
21. července byla oficiálně schválena desítka neomezených nabídek pro Alitalii. Byl by mezi nimi dopis z Atlanty?

Poznámky autora

Podle očekávání eTN: „Cenovka pro Air Berlin a Alitalia US 1.87 miliardy v čisté ztrátě. Toto je výsledek státního národního dopravce pro SAE: Etihad Airways.
To bylo nedávno naznačeno řadou úsporných opatření, včetně zrušení spoje do San Francisca a odstranění bezplatného transferu limuzínou pro cestující v business třídě. Společnost Etihad Airways dnes oznámila své finanční výsledky za rok 2016, kdy zaznamenala čistou ztrátu 1.87 miliardy USD při tržbách 8.36 miliardy USD, protože jednorázové poplatky za snížení hodnoty a ztráty ze zajištění paliva váží proti solidní výkonnosti hlavní letecké společnosti.

Je známo, že většina finančních ztrát má být naúčtována společnosti Alitalia, protože za Etihadu pohltila rekonstrukce letecké společnosti značné částky eur. Kromě historicky známého nekompetentního managementu, jejich šílených postojů k výdajům, nepřiměřeným platům, okrajovým výhodám, (dědictví dnů vlajkového leteckého dopravce) přebytku zaměstnanců zatahovaných za podpory politiků, nepotismu, silné autoritě dělnických odborů a více.

Je překvapivé si představit, že by letecká společnost, která na trhu k prodeji přitahuje zájem pouze o své sloty a náhradní díly, mohla vstoupit do partnerství s tak silnou skupinou leteckých společností. Věděl, že i Etihad se zbavil Alitalie. Viníky její smrti jsou italští političtí „jenius“. Její osud mohl být lepší, kdyby rozhodnutí „jenius“ zrušit navázané partnerství s Air France-KLM zůstalo naživu. Dnes nikoho nezajímá velká matka s 20.000 600 rozmazlenými dětmi, které musí živit, a novým úvěrovým mostem ve výši XNUMX milionů eur, který získala italská vláda, aby dala šanci na přežití. Peníze ve větru, protože budu konečně odepsán. Jako obvykle!