Zničení výletních lodí je v Turecku velký byznys

Podnikání zažívá boom v loděnici Aliaga v západním Turecku, kde je demontováno pět mohutných výletních lodí za účelem prodeje kovového šrotu poté, co pandemie COVID-19 téměř zničila odvětví výletních lodí.

Recyklace lodí v Turecku se provádí v průmyslové zóně, která je ve vlastnictví státu a pronajata soukromým společnostem. Loděnice se nacházejí v Aliaga, asi 50 km severně od Izmiru na pobřeží Egejského moře v oblasti, kde se nachází velká skupina těžkého průmyslu. 

Zóna recyklace lodí byla poprvé zřízena nařízením vlády z roku 1976. Většina pracovníků původně pochází z Tokatu a Sivasu ve východním Turecku a usadila se v Aliaze. Turecké loděnice na recyklaci lodí používají tzv způsob přistání. Příď lodi je uzemněna na břehu, zatímco záď je stále na hladině. Bloky se poté zvedají jeřáby na odvodněný a nepropustný pracovní prostor. Loděnice se neuchýlí k gravitační metodě, tj. Pádu bloků do vody nebo na pláž.

V roce 2002 Greenpeace nahlásil špatné podmínky pro zdraví pracovníků a životní prostředí v tureckých loděnicích pro rozbíjení lodí. Vědci zjistili, že zaměstnancům nebyla poskytována žádná přiměřená ochrana a že nebyla zavedena žádná vhodná opatření k zabránění znečištění životního prostředí. V reakci na mezinárodní kritiku zavedla turecká vláda nové postupy pro řízení nebezpečné odpady. V roce 2009 nevládní organizace Shipbreaking Platform navázala na novou zprávu o následném nakládání s odpady. Zjistil významný pokrok, i když obavy přetrvávaly v souvislosti s určitými toky odpadu, jako je odstraňování těžkých kovů a PCB. 

Od té doby turečtí recyklátoři lodí a vláda pokračují ve zlepšování postupů v Aliaze, a to jak v oblasti environmentálních, tak sociálních standardů, včetně sladění právního rámce s mezinárodními úmluvami o životním prostředí. Loděnice otevřely své brány nezávislým výzkumným pracovníkům, konzultantům a odborníkům. Spolupráce s evropskými vládami při demontáži zastaralých námořních plavidel navíc dále pomohla zlepšit postupy. Pokročilejší turecké loděnice se připojily k Mezinárodní asociaci recyklačních lodí (ISRA). 

Nevládní organizace a místní skupiny v oblasti pracovních práv, včetně Platform Platform Istanbul Health and Safety Labour Watch (IHSLW), jsou i nadále z obecnějších důvodů znepokojeny vysokou mírou nehodovosti a nízkým povědomím o nemocech z povolání na loděnicích Aliaga. Stejně jako v jižní Asii je v Aliaze i nadále slabá odborová organizace. Negativní dopad metody přistání na životní prostředí je bezpochyby vyšší než recyklace v plně uzavřené oblasti. 

Čím více progresivní loděnice v Aliaga se ucházelo o nadcházející Seznam EU schválených zařízení na recyklaci lodí. Aby se loděnice mohly dostat na seznam EU, podléhají důkladnému posouzení jejich environmentálních, zdravotních a bezpečnostních a sociálních výsledků, včetně nakládání s nebezpečnými odpady po proudu. V roce 2018 byly dvě loděnice v Aliaga schváleny a zahrnuty do seznamu EU.

Masivní propuknutí COVID-19 na palubě výletních lodí zničilo velkou část tohoto kdysi lukrativního průmyslu.

V březnu americké orgány vydaly rozkaz bez plachty pro všechny výletní lodě, které zůstávají na svém místě.

V pátek desítky pracovníků svlékly stěny, okna, podlahy a zábradlí z několika plavidel v přístavu v Aliaze, městě 45 km severně od Izmiru na západním pobřeží Turecka. K těm, které již byly demontovány, se přidají další tři lodě.

Před pandemií turecké loděnice rozbíjející lodě obvykle manipulovaly s nákladními a kontejnerovými loděmi.

Onal uvedl, že na dvoře pracovalo asi 2,500 XNUMX lidí v týmech, jejichž demontáž plné osobní lodi trvá přibližně šest měsíců. Plavidla dorazila z Británie, Itálie a Spojených států.

Loděnice si klade za cíl do konce roku zvýšit objem demontované oceli na 1.1 milionu tun, ze 700,000 XNUMX tun v lednu, uvedl.

Dodal, že dokonce nekovové vybavení lodí neztratí, protože provozovatelé hotelů přišli na dvůr nakoupit užitečné materiály.