Po dlouhém čekání se BA a Iberia spojily

Poté, co se ve čtvrtek v noci trhy uzavřely, nastoupila rada společnosti British Airways na schůzku ve své centrále poblíž Heathrow, což se ukázalo jako rozhodující okamžik pro leteckou společnost.

Dříve se představenstvo Iberie sešlo v Madridu, aby se dohodlo na podmínkách dohody s britským dopravcem, 16 měsíců poté, co obě strany oznámily, že jsou v jednání o fúzích. Výkonný ředitel BA Willie Walsh již dříve tvrdil, že správa a řízení společnosti - složení představenstva - byla bodem diskuse. Ale rozhovory se zrychlily po změně vedení v Iberii přes léto. Antonio Vázquez, který převzal španělský přepravce, prodal v roce 2008 tabákovou firmu Altadis britskému Imperial Tobacco a má reputaci dealera.

Rovněž se zdá pravděpodobné, že obrovské ztráty způsobené oběma leteckými společnostmi zaostřily zaměření obou společností na uzavření dohody. Po něco málo přes hodině se objevila rada BA a dohoda byla na místě. Oznámení bylo vydáno do 8.30 večer.

Obě strany doufají, že dohoda vrátí kombinované skupině ziskovost, což jim umožní snížit náklady a zlepšit kupní sílu v podobě pohonných hmot a letadel, což povede k úspoře 400 mil. EUR (357 mil. GBP) ročně. Rovněž by vytvořilo potenciál pro vyšší příjmy tím, že by cestujícím nabídlo mnohem širší škálu tras a spojilo by sílu BA přes Atlantik se sítí Iberie v Jižní Americe. "V našem odvětví dochází ke konsolidaci a je zásadní, aby se na tom BA začala podílet," řekl v pátek Walsh.

To znamená, že pokud BA dokáže vyřešit svůj důchodový deficit - asi 2.6 miliardy GBP. Jeho systémy budou později v tomto roce oceněny, poté budou důchodci a vedení BA muset vyjednat, kolik hotovosti musí letecká společnost načerpat, aby se udržela na hladině. Dokonce i tehdy bude dohoda vyžadovat razítko ze strany regulátora důchodů, u něhož se má rozhodnout až v září příštího roku, a fúze nebude dokončena, dokud nebude problém vyřešen. Bylo to dlouhé námluvy a bude to dlouhé angažmá.

"Byla to dohoda, která čekala na dokončení a kterou je třeba udělat," uvedl jeden ze zdrojů blízkých dohodě. „Evropa bude nakonec rozdělena na tři nebo čtyři letecké společnosti poskytující kompletní služby a jednoho nebo dva nízkonákladové dopravce. Před devíti měsíci BA hovořila o fúzi s Qantas, dohodě s Iberií a transatlantickém spojenectví s americkými. Qantas odpadl ... a Willie potřeboval vytáhnout alespoň jednoho z ostatních. “

Podle Walshova vlastního přiznání byla BA po většinu letošního roku v „boji o přežití“. V uplynulém desetiletí se letecký průmysl vzpamatovával z jedné krize na druhou: teroristické útoky z roku 2001, hrozba kapalných bomb, Sars, prasečí chřipka a prudce rostoucí cena ropy. Samotná BA také utrpěla problémové otevření své nové základny na letišti Heathrow v Terminálu pět, které se nyní shodlo na úspěchu.

Největší škody však způsobila globální recese: BA ztrácí 1.6 milionu GBP denně. Začátkem tohoto měsíce vykázala pololetní ztráty ve výši 292 mil. GBP, navíc k rekordním ztrátám ve výši 401 mil. GBP v předchozím roce. Bude to poprvé v historii dopravce, který zaznamenal dva po sobě jdoucí roky v červené barvě.

Dohodu s Iberií město obecně uvítalo. Nová firma bude generovat roční příjmy ve výši 13.5 miliardy GBP - což z ní bude třetí největší letecká společnost na světě - přepraví 61.5 milionu cestujících a odletí na 205 letišť. Sídlo bude v Londýně, i když pro daňové účely bude mít sídlo v Madridu, s výkonným ředitelem Walsh a předsedou Vázquezem. Obě značky budou i nadále existovat.

John Strickland, letecký konzultant, říká, že BA se „cítila stále více pozadu“, když se spojili konkurenční společnosti Air France a KLM a Lufthansa v roce 2005 absorbovala společnosti Swiss International Airlines a následně Brussels Airlines, Austrian Airlines a britský dopravce BMI.

"Air France-KLM je zářným příkladem fúze leteckých společností," říká. "Jednalo se o dohodu, která nebyla pro zaměstnance plná krve." Ať už to byl pragmatismus nebo předvídavost, ponechali si dvě značky a dvě fungující ústředí. Podívali se na úsporu nákladů, ale nebylo to z lidského hlediska brutální a zákazníci byli spokojení. Ale došlo k enormnímu oživení příjmů. Opravdu to byl případ jedna plus jedna se rovná tři ... Je to model, který fungoval, a je to něco, z čeho se BA a Iberia poučí. “

Walsh (48), který nastoupil do BA v roce 2005, se zapsal do Aer Lingus, kde nastoupil jako pilot a vypracoval se na výkonného ředitele. Z podnikání se stal agresivní nízkonákladový operátor a když tam byl, strávil dva roky na Mallorce, kde provozoval charterovou leteckou společnost Futura, kterou vlastní irská skupina. Jeho španělština zjevně není tak špatná.

Zdá se nepravděpodobné, že po uzavření dohody bude mít Walsh hodně dechu. Palubní průvodčí BA vyhrožovali stávkou kvůli ztrátě pracovních míst a změnám jejich podmínek; letecká společnost již omezuje 4,900 XNUMX příspěvků. Odbory jsou také potenciální překážkou v dohodě o Iberii a hledají záruky, že za poskytování půjček již nebude žádné povinné propouštění. A BA stále čeká na verdikt Washingtonu a Bruselu ohledně spojenectví s American Airlines.

"Problémy BA jsou vážné, ale pravděpodobně nejsou horší než problémy kohokoli jiného," říká Strickland. "A nejsou paralyzovaní nebo si neházejí palce;" na zlepšení situace pracují v široké škále oborů ... A hlavně zaměstnanci kousli kulku a viděli potřebu změny. Willie Walsh je investory velmi dobře pokládán a dohoda s Iberií je klíčovým prvkem v pohybu vpřed. Je to pírko v čepici. “