Rusko pod flotilou a síťovým mikroskopem

Ruští dopravci rostli na mezinárodních trzích, protože se snaží využít nedávné snížení kapacity mezinárodních operátorů na místním trhu v důsledku hospodářské recese v zemi. To bylo jedno z klíčových postřehů, které představil Evgeny F. van der Geest, hlavní analytik rizikového poradenství společnosti Ascend Flightglobal Consultancy v prezentaci na strategickém summitu Routes Silk Road v Tbilisi v Gruzii.

Podle analytika při porovnávání letových řádů mezi květnem 2014 a květnem 2015 národní dopravce Aeroflot Russian Airlines, jeho regionální dceřiná společnost Orenair a další velké společnosti jako Transaero Airlines, Ural Airlines a Vim Airlines posílily mezinárodní frekvence mezi dvěma datovými body. . UTair jako jediný z velkých nezvýšil své aktivity, ale dopravce v současnosti kvůli finančním tlakům zefektivňuje své podnikání.

„Od ruských majorů je jasný trend. Zjevně chtějí zůstat na mezinárodních trzích a zaplnit mezeru po snížení kapacity předních evropských operátorů,“ řekl. Údaje z letového řádu ukazují, že Air France, Alitalia, Austrian Airlines, British Airways, KLM, Lufthansa a Swiss International během tohoto období všechny snížily frekvence.

Van der Geest ve své prezentaci zdůrazňující trendy na leteckém trhu v Rusku poskytl zajímavý pohled na současnou strukturu odvětví v Ruské federaci, včetně rostoucího zapojení pronajímatelů – zejména ze strany mezinárodních podniků – což podněcuje proces obnovy flotily, který pokračuje. vidět odstranění starších dopravních letadel sovětské éry se západními modely letadel.

Ruské flotile nyní dominují proudové letouny Boeing a Airbus, které se řadí před tradiční místní konstruktéry letadel. V Rusku stále existuje značný počet dopravních letadel Antonov a Tupolev, i když mnoho z nich není v současné době provozuschopné.

„Stále existuje řada aktivních ruských letadel, ale počet uložených letadel se zvyšuje a je nepravděpodobné, že se vrátíme do operační služby,“ řekl van der Geest. Přestože došlo k obecnému přechodu na letadla západní výroby, aktivní flotila zůstala podle analytika „v podstatě na úrovni“, protože letecké společnosti jednoduše nahradily starší tryskáče novým vybavením.

„Důsledkem toho je, že podíl pronajímatele neustále roste a odráží trend, který vidíme po celém světě,“ řekl, i když poznamenal, že pouze jedno z pěti letadel v Rusku je pořízeno na operativní leasing, což je výrazně pod úrovní 40 procent zaznamenanou napříč svět. "Stále je zde prostor k růstu," dodal.

Vzestup hedvábné stezky

Nizozemský pronajímatel AerCap má největší expozici na ruském trhu s přibližně 120 letadly v provozu, ve skladu nebo na objednávku od ruských operátorů. To je o něco více než u místního lídra VEB Leasing, jehož portfolio je rozděleno zhruba rovnoměrně mezi letadla v provozu a na objednávku a téměř dvojnásobné oproti GE Capital Aviation Services (GECAS). Oba západní pronajímatelé zaznamenali za poslední rok pokles jejich příslušných aktiv v Rusku, ale nebyli příliš ovlivněni ekonomickými podmínkami.

„Během posledních tří let byla flotila v podstatě podobná a v AerCap je snížení způsobeno návratem devíti letadel od Nordwind Airlines – šesti 757 a tří 767. Všechny byly na operativní leasing a vyšly brzy, ale bez prodlení a byly rychle prodány společnosti DHL,“ řekl van der Geest. "Nedošlo k žádnému nepřátelskému odejmutí, takže je to stále silný trh, na kterém se dá pracovat."

Je jasné, že dynamika ruského trhu se za posledních pár let změnila, protože došlo k posunu k vnitrostátnímu létání. Hospodářská krize v Rusku zasáhla především mezinárodní dopravu, přičemž SNS a zahraniční dopravci zaznamenali značné snížení mezinárodní poptávky.

„V období mezi lety 2008 a 2013 mezinárodní trh výrazně překonal růst domácího nebe, ale věci se změnily v roce 2014 a pokračovaly i v roce 2015, kdy mezinárodní trh skutečně upadal kvůli změnám měn,“ řekl van der Geest.

eTN je mediálním partnerem pro Routes.