WTM: Boj proti změně klimatu 3. den v Londýně

40th vydání WTM Londýn začalo relací zkoumající dekarbonizaci cestování a cestovního ruchu: Dělá průmysl dost? Profesor vědce v oblasti klimatu, Kevin Anderson, před hlavním panelem přednesl videozáznam, který stanovil rozsah této výzvy. Řekl, že od první zprávy IPCC o změně klimatu došlo téměř ke třem desetiletím „naprostého selhání“ snižování našich emisí.

"Pokud zahrneme naše mezinárodní emise, například z letectví, lodní dopravy, dovozu a vývozu, vidíme, že údajně klimaticky progresivní národy, jako je Velká Británie a skandinávské země, ve skutečnosti nedosáhly téměř žádného pokroku," uvedl Anderson. Dodal, že vzhledem k tomu, že cestovní ruch je odvětví, které je spíše luxusem než mnoho jiných, a které si více užívají bohatší členové společnosti, měl by se proto snažit vést mnohem více než v současnosti. Vyzval průmysl, aby do deseti let odstranil veškerý uhlík.

"Jsme příliš závislí na staromódní, vysoce znečišťující formě dopravy," řekl Justin Francis, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti Responsible Travel. "Musíme létat méně, ale všechno na World Travel Market je o růstu." Nemůžeme pěstovat letectví tak, jak jsme. Musíme létat méně. A masivně financovat dekarbonizaci. “

Na otázku, co se ve skutečnosti děje v tomto odvětví, odpověděla Madhu Rajesh, ředitelka mezinárodního partnerství v oblasti cestovního ruchu, že globální hotelové řetězce, se kterými její organizace pracovala, „začínají přicházet ke stolu“, přičemž některé stanoví vědecky založené cíle a jiné říkali, že mají ambice stanovit tyto cíle. "Vidíme několik příkladů praktických kroků," řekla, "ale je možné udělat mnohem více."

"Pokud počkáme, až spotřebitelé přijmou opatření, budeme na ně dlouho čekat," uvedla Jane Ashton, ředitelka pro udržitelnost, TUI Group PLC. "Je tu spousta povídání, ale lidé se nebudou vzdávat své každoroční dovolené." Je na nás v tomto odvětví, aby byla tato dovolená co nejudržitelnější. A je na vládách, aby vytvořily rámce, ve kterých mohou společnosti přijímat odpovědná opatření. “

"Neměli bychom hazardovat s budoucností planety v myšlence, že několik cestujících, kteří mají větší význam, budou létat méně," uvedl Justin Francis, generální ředitel Responsibletravel.com. děláš naši část, proč ne? “ Řekl, že průmysl musí ukončit programy Frequent Flyer, které odměňují cestující za to, že létají více, a místo toho zavést poplatek za Frequent Flyer Levy, kde ti, kteří létají více (s tím, že 1% populace ve Spojeném království vezme 20% letů), platí eskalující poplatek každý rok absolvují více letů.

Saskia Griep, zakladatelka a generální ředitelka společnosti Better Places, se shodla, že průmysl se nemůže dočkat, až turisté budou požadovat změnu. "My jako společnost lobujeme u naší vlády, jsme proti rozšiřování letišť a za uhlíkovou daň." řekla a vysvětlila, že ani její společnost nečeká na vládu, ale uvalila na sebe uhlíkovou daň, kterou investuje přímo s nizozemskou společností s názvem skyNRG, která vyvíjí udržitelnější letecká paliva.

"Lidé se stále ptají, zda jsme v klimatické nouzi?" řekl Albert Dalmau, manažer ekonomiky, zdrojů a ekonomické podpory, městská rada v Barceloně. "Samozřejmě jsme. Je neuvěřitelné, že stále musíme poznamenat, že jsme v klimatické nouzi. “

Poslední událost letošního programu zodpovědného cestovního ruchu World Travel Market se zaměřila na The Future of Aviation. "Pokud by letectví bylo zemí, byla by to sedmá největší země produkující uhlík na Zemi hned za Německem," řekl Justin Francis, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti Responsible Travel. Dále dodal, že podle ICAO se předpokládá, že emise z letectví do roku 300 porostou o 2050%. Ve Velké Británii se podle Františka předpokládá, že letectví bude do roku 2050 příčinou emisí klimatu číslo jedna.

Chris Lyle, generální ředitel společnosti Air Transport Economics, v komentáři k ICAO uvedl, že organizace načrtla čtyři opatření, která považuje za nezbytná k řešení problému rostoucích emisí, a to jsou technologie, provoz, paliva a kompenzace. "To vše vede pouze k uhlíkově neutrálnímu růstu," řekl, "zatímco potřebujeme absolutní škrty."

Řekl, že několik leteckých společností chce dosáhnout čisté nuly do roku 2050. „Bude existovat určitá forma řízení poptávky,“ řekl, „čím dříve se dostaneme k jednotlivcům, kteří znají jejich dopad na uhlík a reagují na něj.“

Peter Castellas, generální ředitel společnosti Tasman Environmental Markets, se vyslovil pro přísně auditovaný offset. "Existuje spousta falešných ideologických odmítnutí kompenzace," řekl. "Beru peníze od velkých společností a investuji je do projektů, které mají skutečný dopad." Jedná se o hmatatelný způsob, jak můžeme přejít k uhlíkové neutralitě. “

"Máme 10 let na to, abychom učinili nezbytné kroky, abychom se udrželi pod 1.5 stupně," řekl Justin Francis. "Celá věda říká, že růst poptávky tyto iniciativy zaplaví." Pouze snížení poptávky a méně létání nás tam dostane v časovém rámci, který máme. Potřebujeme spravedlivé zdanění letectví s tím, že finanční prostředky budou vráceny zpět do řešení. “

"Daně se blíží," řekl Chris Lyle, "ale je třeba je spojit s vývojem, jako jsou udržitelná paliva."