V posledních třech týdnech vyjádřili politici a vedoucí představitelé průmyslu na řadě summitů v Karibiku naléhavou potřebu lepšího leteckého spojení a rozumnějších cen. Promiňte lidi. To je přinejmenším starý klobouk. Ve skříni může být dokonce kostra.

V roce 2007 vypracovali ministři civilního letectví v Karibiku a další úředníci v oblasti cestovního ruchu a cestovního ruchu „San Juan Accord“, který požadoval, aby regionální úředníci zavedli politický rámec, který by učinil cestování v rámci Karibiku pro letecké společnosti levnější a konkurenceschopnější z hlediska přilákání investic.

V roce 2012 na výroční konferenci o investicích do hotelnictví a cestovního ruchu v Karibiku odborníci z odvětví objasnili, že nedostatek přepravních schopností v regionu představuje promarněnou příležitost pro karibský cestovní ruch,

"Nikde neexistuje žádná karibská vláda, která by mohla ignorovat obtíže, kterým čelí letecká přeprava v regionu," uvedl tehdejší ministr cestovního ruchu St.Kitts. "To, co říkáme na ČTÚ (vyd. Karibská organizace cestovního ruchu), je, že všechny karibské vlády musí vytvořit fórum, které by tyto problémy skutečně přineslo ke stolu." Doufám, že v příštích několika měsících budou určité příležitosti, které budou využity. “

To, co bylo v roce 2012 navrženo jako naděje na akci „v příštích několika měsících“, trvá šest let a nevykazuje žádné výsledky. Generální ředitel a generální ředitel Karibské asociace hotelnictví a cestovního ruchu (CHTA) v té době uvedl: „Problém je v tom, že jsme neimplementovali to, co sami souhlasíme, že je třeba udělat.“ Jinými slovy, řekněme tomu hodně „um diddle diddle um diddle ay“ a žádná akce.

Co se týče průmyslových organizací v roce 2018 varování před dopadem zvýšení daní z cestujících? Na téže konferenci v roce 2012 tehdejší prezident CHTA uvedl, že si všiml nových zásad zdanění nejen soukromého sektoru, ale také přímo našich návštěvníků, a že se maskují pod takovými jmény, jako jsou daně za zlepšení letišť, poplatky za zvýšení cestovního ruchu a letecké společnosti povinnost cestujících. Věřil, že zvýšené zdanění je regresivní, což má za následek menší příjmy v sektoru hotelů a atrakcí. Vyzval vlády, aby se „vážně snažily“ přezkoumat své daňové politiky v odvětví cestovního ruchu, a uvedl: „Nyní je čas odstranit nebo snížit všechny daně z nadměrné spotřeby. Naše odvětví je založeno na konkurenceschopných cenách. Naši návštěvníci si jednoduše vyberou jiné destinace. “

Budík zazvonil již v roce 2012, ale očividně někdo stiskl tlačítko „odložit“. Odložení před oficiálním vstáním z postele je docela standardní praxe. Poskytnout základní informace o biologii spánku. Asi hodinu předtím, než se oči skutečně otevřou, se tělo začne „restartovat“. Mozek vysílá signály k uvolňování hormonů, teplota těla stoupá a člověk vstupuje do lehčího spánku v rámci přípravy na probuzení. Současné velké „úkoly“ týkající se daní z cestujících tedy nelze považovat za nic jiného než „přípravu na probuzení“. Přesto by odložení šesti let mohlo být také považováno za koma a lze si položit otázku, zda bude existovat skutečný vzestup a záblesk k odstranění nebo snížení daní. Konec konců, jakákoli vláda bude velmi váhat, aby se vzdala krávy.

Na průmyslové konferenci v roce 2017, poradce odborníka na cestovní ruch a bývalý ministr cestovního ruchu a letectví na Bahamách, Vincent Vanderpool-Wallace označil provádění daně za ‚spáchání ekonomické sebevraždy, aniž by to udělalo '.

V červenci 2018 předseda vlády Barbadosu připomněl zúčastněným ctihodným na dalším summitu, že „jednotný domácí prostor pro bezproblémové vnitroregionální cestování musí být místem, kde musíme začít, pokud to myslíme s jednotným trhem a jednotnou ekonomikou vážně . Musí to být místo, pokud chceme odkup našich občanů. “ Uvedla, že jednotný domácí prostor pro bezproblémové cestování předpokládá jednotný domácí prostor pro dopravu a že by kraj mohl být lepší, pokud jde o stěhování lidí z ostrova na ostrov a ze země do země.

V roce 2015 generální tajemník Karibské organizace cestovního ruchu (CTO) vyzval regionální orgány, aby zavedly politiku otevřené oblohy. Umožnilo by to regionálním dopravcům neomezeně létat do všech členských států CARICOM a podpořit růst konkurence mezi dopravci, odstranění sekundárního prověřování by podpořilo větší poptávku po cestování uvnitř regionu. Mluvil na fóru pro vývoj leteckých linek „World Routes“ v jihoafrickém Durbanu.

Již v roce 2006 byla pro tentýž ČTÚ provedena studie nazvaná „Karibská studie letecké dopravy“ jako součást Karibského regionálního programu rozvoje udržitelného cestovního ruchu. Hlavním cílem studie bylo „pomoci regionu racionalizovat mezinárodní a intraregionální leteckou dopravu jako prostředek k zajištění udržitelného rozvoje odvětví cestovního ruchu“ nebo „jak rozvíjet a udržovat kapacitu regionálních přepravních kapacit v souladu s udržitelným rozvojem odvětví cestovního ruchu “. Studie požadovala „otevřené nebe“ mezi různými zeměmi v regionu. Většina vlád podepsala dvoustranné dohody s USA, protože si přejí, aby americké letecké společnosti a cestující přijeli na návštěvu. Ale „otevřená obloha“ mezi samotnými karibskými územími? Patnáct let ZZZzzzz a chrápání!

Nedávno v roce 2018 na průmyslové konferenci výše zmíněný Vincent Vanderpool-Wallace uvedl, že samotný Karibik je hlavním trhem pro karibskou leteckou dopravu.

Karibik možná nebude potřebovat další studie a výbory a schůze ctihodných, vyzývající ostatní, aby udělali něco tam, kde sami nepřijali iniciativu k akci. Měla by být uspořádána schůzka „Summit-and-Do“, na které bude přibit, kdo učiní první krok, co bude provedeno, a bude stanoveno datum dokončení. Nebyla by to čestná iniciativa, na které by se ctihodní shodli a drželi se jí? Mezitím, …. dál a dál to jde a tam, kde to končí, nikdo neví.