Co říká Boeing po zprávě o havárii Lion Air Flight 610?

Jak bezpečný je Boeing 737 Max. To byla otázka, na kterou jsme se neustále ptali Lion Air při smrtelné havárii Indonésie a ještě více poté, co nejnovější zpráva zjistila, že Boeing nedokázal detekovat softwarovou chybu, což mělo za následek nefunkčnost výstražného světla, a neposkytl pilotům informace o systému řízení letu.

Důvod, proč na Lion Air zahynulo 189 lidí, měl co do činění s designem Boeingu, údržbou letadel a chybami pilota, které přispěly ke katastrofě.

Dnes Boeing vydal následující prohlášení k dnešnímu zveřejnění závěrečné zprávy o vyšetřování letu Lion Air Flight 610 indonézským Národním výborem pro bezpečnost dopravy (KNKT):

"Jménem všech v Boeingu chci vyjádřit naši upřímnou soustrast rodinám a blízkým těm, kteří při těchto nehodách přišli o život." Truchlíme s Lion Air a rádi bychom vyjádřili své nejhlubší sympatie rodině Lion Air, “řekl prezident a výkonný ředitel společnosti Boeing Dennis Muilenburg. "Tyto tragické události hluboce zasáhly nás všechny a vždy si budeme pamatovat, co se stalo."

"Chválíme indonéský národní výbor pro bezpečnost dopravy za jeho rozsáhlé úsilí zjistit fakta o této nehodě, faktory přispívající k její příčině a doporučení směřující k našemu společnému cíli, aby se to už nikdy nestalo."

"Zabýváme se bezpečnostními doporučeními KNKT a přijímáme opatření ke zvýšení bezpečnosti 737 MAX, abychom zabránili tomu, aby se podmínky řízení letu, ke kterým došlo při této nehodě, již nikdy neopakovaly." Bezpečnost je trvalou hodnotou pro každého v Boeingu a bezpečnost létající veřejnosti, našich zákazníků a posádek na palubě našich letadel je vždy naší nejvyšší prioritou. Vážíme si našeho dlouhodobého partnerství se společností Lion Air a těšíme se na další spolupráci v budoucnosti. “

Odborníci společnosti Boeing, kteří pracují jako techničtí poradci amerického Národního výboru pro bezpečnost dopravy, během vyšetřování KNKT podporovali. Inženýři společnosti spolupracovali s americkým Federálním úřadem pro letectví (FAA) a dalšími globálními regulačními orgány na provádění aktualizací softwaru a dalších změn, s přihlédnutím k informacím z vyšetřování KNKT.

Od této nehody prochází 737 MAX a jeho software bezprecedentní úrovní globálního regulačního dohledu, testování a analýzy. To zahrnuje stovky relací simulátoru a testovacích letů, regulační analýzu tisíců dokumentů, kontroly regulačními orgány a nezávislými odborníky a rozsáhlé certifikační požadavky.

Během posledních několika měsíců provedl Boeing změny v modelu 737 MAX. Nejvýznamnější je, že Boeing přepracoval způsob, jakým senzory úhlu útoku (AoA) pracují, s funkcí softwaru pro řízení letu známého jako Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Do budoucna MCAS porovná informace z obou senzorů AoA před aktivací a přidá novou vrstvu ochrany.

Kromě toho se MCAS nyní zapne pouze v případě, že obě čidla AoA souhlasí, aktivuje se pouze jednou v reakci na chybnou AOA a vždy bude podléhat maximálnímu limitu, který lze přepsat pomocí ovládacího sloupce.

Tyto softwarové změny zabrání tomu, aby se podmínky řízení letu, ke kterým došlo při této nehodě, již nikdy neopakovaly.

Společnost Boeing navíc aktualizuje příručky posádky a výcvik pilotů, aby každý pilot měl všechny informace, které potřebuje k bezpečnému letu s 737 MAX.

Boeing nadále spolupracuje s FAA a dalšími regulačními agenturami po celém světě na certifikaci aktualizace softwaru a výcvikového programu, aby bezpečně vrátil 737 MAX do provozu.