Bohatí Rusové byli na dovolené, zatímco všichni ostatní zůstali doma

Jak se dalo očekávat, sankce a zákaz přímých letů mezi Ruskem a většinou EU dramaticky snížily letecké spojení Ruska se zbytkem světa. Blízký východ a Turecko, které nezakázaly lety do Ruska a z Ruska, však těžily z nárůstu letecké dopravy na ně a přes ně. V roce následujícím válka, kapacita míst mezi Ruskem a Blízkým východem byla o 27 % vyšší než v ekvivalentním období před pandemií a Tureckem o 26 %. Pro srovnání, v EU a Spojeném království to bylo o 99 % méně, v Severní Americe o 92 %, v Asii a Tichomoří o 87 %, v Africe a ve zbytku Ameriky o 76 % a ve zbytku Evropy o 20 % méně.

Uplynul rok od ruské invaze Ukrajinaa ForwardKeys analyzoval dopad války na cestování. Odhaluje řadu trendů, některé očekávané a jiné překvapivé.

Snad nejpřekvapivějším trendem, který se objevil během prvních deseti měsíců války, byl návrat bohatých Rusů k mezinárodnímu cestování s pomstou po pandemii, zatímco obyčejní Rusové zůstali doma. Od začátku války dne 24^th Od února do konce prosince rostly letenky v prémiové třídě pro ruské odchozí lety o 10 % více než před pandemií. Pro srovnání, cestování v ekonomické třídě kleslo o 70 %. Od začátku roku 2023 se však situace změnila, mezinárodní cestování v prvním čtvrtletí roku zkolabovalo. Od 15^th V únoru jsou rezervace letenek v prémiové třídě na 1. čtvrtletí aktuálně o 26 % za úrovněmi z roku 2019 a v ekonomické třídě o 66 % pozadu.

Destinací, která byla nejúspěšnější v přilákání bohatých Rusů, bylo Thajsko.

Zde se cestování prémiovou třídou zvýšilo o 81 % oproti roku 2019. Následovaly SAE, nárůst o 108 %, Turecko, nárůst o 41 %, Maledivy, nárůst o 137 % a Egypt, nárůst o 181 %.

Když se podíváme na veškeré cestování, tj.: prémie plus ekonomika, obrázek je jiný. Nejoblíbenější trasa pro Rusy v uplynulém roce byla do az Antalye, letoviska turecké riviéry. Lety ze tří hlavních moskevských letišť, Vnukovo, Domodědovo a Šeremetěvo, vzrostly o 144 %, 77 % a 74 % v porovnání s úrovní před pandemií. Další nejvytíženější trasa byla mezi Istanbulem a Moskvou Šeremetěvo, nárůst o 73 %, a Vnukovem, pokles o 14 %. Šestá nejvytíženější trasa byla mezi Petrohradem a Antalyou, a to až o 49 %. Následovaly Jerevan – Moskva Šeremetěvo, pokles o 47 %, Dubaj – Moskva Šeremetěvo, nárůst o 228 %, Taškent – ​​Moskva Domodědovo, nárůst o 84 % a Antalya – Jekatěrinburg, pokles o 31 %.

Dalším významným dopadem války na Ukrajině a uzavřením ruského vzdušného prostoru pro mnoho leteckých společností bylo zvýšení nákladů a letových časů mezi Evropou a Asií a Tichomořím. Tyto náklady se přenesly ve formě vyšších leteckých tarifů, na které mělo vliv i pozdní znovuotevření asijských destinací. V roce následujícím po začátku války byly průměrné ceny letenek mezi Evropou a Asií a Tichomořím o 20 % vyšší než před pandemií v roce 2019 a o 53 % vyšší než loni. Pokud jde o dobu letu, 37 % letecké dopravy mezi oběma kontinenty nyní trvá déle než osm hodin, oproti 23 % před invazí. Nejhůře postiženy jsou trasy mezi Japonskem a Jižní Koreou v Asii a Tichomoří a Francií, Německem, Skandinávií a Spojeným královstvím v Evropě.

Olivier Ponti, viceprezident Insights, ForwardKeys, řekl: „Největší dopad na leteckou dopravu do Ruska a z Ruska od invaze na Ukrajinu loni v únoru měly sankce související s válkou, které prospěly zejména Turecku a Blízkému východu, protože udržovaly přímé lety do a z Ruska. Očekáváme, že čínské letecké společnosti budou dalším vítězem, protože stále létají ruským vzdušným prostorem; a to jim dává konkurenční výhodu v době letu a nákladech na palivo na trasách mezi Evropou a Asií a Tichomořím. Nejpozoruhodnějším rysem je však boom prémiové třídy, který, jak se zdá, ilustruje rozdělení ruské společnosti na bohaté, kteří trávili dovolenou ve velkém stylu, zatímco méně zámožní zůstávali doma.“ 

Autor: Olivier Ponti, VP Insights, Klávesy vpřed