Ženeva - Mezinárodní asociace pro leteckou dopravu (IATA) snížila prognózu ztrát pro průmysl na rok 2010 na polovinu, protože skupina uvedla, že mnohem silnější oživení poptávky prodlužuje zisky na konci roku do prvních měsíců letošního roku, přičemž relativně plochá kapacita se překládá do určitého zlepšení výnosu a silnějších výnosů.

Asociace snížila plánovanou ztrátu v odvětví letecké dopravy na letošní rok na 2.8 miliardy USD, což je pokles ze ztráty 5.6 miliardy USD, kterou skupina předpověděla v prosinci 2009. IATA rovněž snížila odhad ztráty z roku 2009 na 9.4 miliardy USD z předchozí prognózy ztráty 11.0 miliardy USD . Očekává se, že příjmy za letošní rok dosáhnou za celé odvětví 522 miliard dolarů.

Zlepšení je způsobeno hospodářským oživením na rozvíjejících se trzích v asijsko-pacifickém a latinskoamerickém regionu, kde dopravci v lednu zaznamenali nárůst poptávky po mezinárodní osobní přepravě o 6.5 procenta a 11.0 procenta. Severní Amerika a Evropa zaostávají, přičemž mezinárodní poptávka cestujících za stejný měsíc vzrostla o 2.1 procenta a 3.1 procenta.

"Vidíme jednoznačný dvourychlostní průmysl," řekl Giovanni Bisignani, generální ředitel a generální ředitel IATA. "Asie a Latinská Amerika jsou hybnou silou oživení." Nejslabšími mezinárodními trhy jsou severoatlantický a vnitroevropský trh, který od poloviny roku 2008 neustále klesá. “

Mezi hlavní předpovědi prognózy patří:

Zlepšování poptávky: Očekává se, že poptávka po nákladu (která v roce 11.1 poklesla o 2009 procenta) vzroste v roce 12.0 o 2010 procenta. To je výrazně lepší růst, než se dříve předpokládalo, 7.0 procentní růst. Očekává se, že poptávka po cestujících (která v roce 2.9 poklesla o 2009 procenta) poroste v roce 5.6 o 2010 procenta. To je zlepšení oproti předchozí prosincové prognóze růstu o 4.5 procenta.

Faktory zatížení: Letecké společnosti udržovaly kapacitu relativně v souladu s poptávkou po celý rok 2009. Silné oživení na konci roku posunulo faktory zatížení na rekordní úroveň po očištění o sezónnost. V lednu činil mezinárodní faktor zatížení cestujících 75.9 procenta, zatímco využití nákladu bylo 49.6 procenta.

Výnosy: U přísnějších podmínek nabídky a poptávky se očekává zlepšení výnosů - 2.0 procenta u cestujících a 3.1 procenta u nákladu. To je značné zlepšení oproti prudkému poklesu o 14 procent, kterého oba dosáhli v roce 2009.

Prémiové cestování: Zdá se, že zatímco se prémiové cestování zotavuje pomaleji než ekonomické cestování, sleduje cyklické zotavení z hlediska objemu. Stále je to však o 17 procent méně než na začátku roku 2008. Výnosy z pojistného, které jsou o 20 procent pod špičkou, mohou trpět strukturálním posunem.

Palivo: Se zlepšenými ekonomickými podmínkami cena paliva stoupá. IATA zvýšila očekávanou průměrnou cenu ropy na 79 USD za barel z dříve předpokládaných 75 USD. To je nárůst o 17 USD za barel oproti průměrné ceně 62 USD za rok 2009. Kombinovaný dopad zvýšené kapacity a vyšší ceny pohonných hmot zvýší 19 miliard USD na průmyslovém účtu za palivo, čímž se v roce 132 zvýší na předpokládaných 2010 miliard USD. provozních nákladů, což představuje 26 procent, oproti 24 procentům v roce 2009.

Výnosy: Příjmy vzrostou na 522 miliard dolarů. To je o 44 miliard dolarů více, než se dříve předpovídalo, a zlepšení o 43 miliard dolarů oproti roku 2009.

"Výnosy jsou na půli cesty k oživení - 42 miliard USD pod vrcholem roku 2008 a 43 miliard USD nad úrovní roku 2009," uvedl Bisignani. "Důležité základy se pohybují správným směrem." Poptávka se zlepšuje. Průmysl byl při řízení kapacity moudrý. Ceny se začínají přizpůsobovat nákladům - prémiové cestování stranou. Můžeme být optimističtí, ale s náležitou opatrností. Důležitá rizika zůstávají. Ropa je zástupný znak, nadměrná kapacita je stále nebezpečím a náklady je třeba udržovat pod kontrolou v celém hodnotovém řetězci a s pracností. “

Regionální rozdíly Ostré

Podle zprávy IATA budou regionální rozdíly v perspektivách leteckých společností letos pravděpodobně výrazné:

>> Asijsko-pacifičtí dopravci uvidí ztrátu 2.7 miliardy USD v roce 2009 na ziscích 900 milionů USD v důsledku rychlého hospodářského oživení taženého Čínou. Obzvláště silné jsou trhy s nákladem, přičemž kapacita zásilek pro dálkovou přepravu zásilek pocházejících z Asie zažívá nedostatek kapacity. V roce 12 se očekává nárůst poptávky o 2010 procent.

>> Latinskoameričtí dopravci budou druhý rok po sobě vydělávat zisk 800 milionů USD. Ekonomiky regionu jsou méně dluhově zatíženy než USA nebo Evropa. Ekonomické vazby na Asii pomohly izolovat region od nejhorší finanční krize. Dopravci v některých částech regionu těží z liberalizovaných trhů, které usnadnily určitou přeshraniční konsolidaci a poskytly větší flexibilitu při řešení měnících se ekonomických podmínek. V roce 12.2 se očekává růst poptávky o 2010 procenta.

>> Evropští dopravci zaznamenají ztrátu 2.2 miliardy USD - největší v regionech. To odráží pomalé tempo hospodářského oživení a slábnoucí důvěru spotřebitelů. Očekává se, že v roce 4.2 vzroste poptávka o 2010 procenta. Očekává se, že vnitroevropské prémiové cestování se bude zotavovat pomaleji. V prosinci zůstal o 9.7 procenta nižší než v předchozím roce.

>> Severoameričtí dopravci zaznamenají druhou největší ztrátu na 1.8 miliard USD. Ekonomické oživení bez práce nadále zatěžuje důvěru spotřebitelů. Očekává se, že poptávka se v roce 6.2 zlepší o 2010 procenta. Ale s prémiovým cestovním ruchem v Severní Americe stále k prosinci 13.3 procenta, region zůstává v červených číslech.

>> Očekává se, že přepravci na Středním východě v roce 15.2 zažijí růst poptávky o 2010 procenta, ale uvidí ztráty ve výši 400 milionů USD. Nízké výnosy na dálkových trzích připojených přes středovýchodní uzly představují zátěž pro ziskovost.

>> Africkí dopravci pravděpodobně za rok 100 vykáže ztrátu ve výši 2010 milionů USD, což znamená ztrátu poloviny roku 2009. Očekává se zlepšení poptávky o 7.4 procenta. To však nebude stačit pro ziskovost, protože budou i nadále čelit silné konkurenci o podíl na trhu.

Strukturální úpravy

"Prudký kontrast mezi ziskovostí mezi asijskými a latinskoamerickými dopravci, zatímco ztráty nadále sužují zbytek odvětví, jasně ukazuje skutečnost, že letecké společnosti se nedokázaly rozvinout v globální podniky," navrhl Bisignani. "Omezení dvoustranného systému zabraňují takové přeshraniční konsolidaci, jaké jsme viděli v průmyslových odvětvích, jako jsou farmaceutický nebo telekomunikační průmysl." Letecké společnosti bojují s výzvami finanční krize bez výhody tohoto důležitého nástroje. Je čas na změnu. “

V listopadu 2009 iniciativa IATA Agenda for Freedom usnadnila podepsání mnohostranného prohlášení o zásadách politiky zaměřených na liberalizaci přístupu na trh, cen a vlastnictví. Dokument podepsalo sedm vlád (Chile, Malajsie, Panama, Singapur, Švýcarsko, Spojené arabské emiráty a USA) a Evropská komise. Kuvajt se ke skupině připojil schválením principů v březnu.

"Druhá fáze jednání mezi USA a Evropou je velkou příležitostí pro rok 2010," řekl Bisignani. "Pomalé oživení v obou regionech by mělo být výzvou ke změně." Liberalizace vlastnictví by podpořila oba trhy. Ještě důležitější je, že jelikož tyto trhy dohromady představují přibližně 60 procent globálního letectví, vyslalo by to silný signál pro globální změnu. Značky, nikoli vlajky, musí vést průmysl k udržitelné ziskovosti. To se nemůže stát, dokud vlády nezlikvidují zastaralá omezení dvoustranného systému. “