Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) je silně povzbuzena přijetím dlouhodobého cíle (LTAG) dosáhnout nulových čistých emisí CO2 do roku 2050 na 41. shromáždění Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO).

Tento důležitý krok států vpřed je v souladu jak s cíli Pařížské dohody, tak s rezolucí o čistých nulových emisích CO2 do roku 2050, na které se letecké společnosti dohodly na 77. výroční valné hromadě IATA v říjnu 2021.

„Význam dohody LTAG nelze podceňovat. Závazek leteckého průmyslu dosáhnout do roku 2 čistých nulových emisí CO2050 vyžaduje podpůrnou vládní politiku. Nyní, když se vlády i průmysl soustředí na čistou nulu do roku 2050, očekáváme mnohem silnější politické iniciativy v klíčových oblastech dekarbonizace, jako je pobídka k výrobní kapacitě Sustainable Aviation Fuels (SAF). A globální odhodlání dekarbonizovat letectví, které je základem této dohody, musí následovat delegáty doma a vést k praktickým politickým krokům, které všem státům umožní podpořit průmysl v rychlém pokroku, který je odhodlán dosáhnout,“ řekl Willie Walsh, generální ředitel IATA.

Rozhodnutí o dlouhodobém cíli v ICAO přichází po intenzivních jednáních, která přemosťují různé úrovně rozvoje po celém světě. Tento cíl měl na shromáždění ICAO ohromnou podporu.

Korsie

Shromáždění také posílilo svůj závazek vůči systému kompenzace a snižování emisí uhlíku pro mezinárodní letectví (CORSIA) a zvýšilo své ambice tím, že se dohodlo na stabilizaci emisí mezinárodního letectví na 85 % úrovně z roku 2019. V souhlasu s tím mnoho vlád zdůraznilo roli CORSIA jako jediného ekonomického opatření používaného k řízení uhlíkové stopy mezinárodního letectví.

„Dohoda shromáždění posiluje CORSIA. Nižší základní úroveň bude pro letecké společnosti představovat podstatně větší nákladovou zátěž. Je tedy důležitější než kdy jindy, aby vlády neodřezávaly cement, který spojuje CORSIA jako jediné ekonomické opatření pro řízení uhlíkové stopy mezinárodního letectví. Státy nyní musí ctít, podporovat a bránit CORSII proti jakémukoli šíření ekonomických opatření. To jen podkope CORSIA a kolektivní úsilí o dekarbonizaci letectví,“ řekl Walsh.

Udržitelné letecké palivo (SAF)

Průmysl očekává, že SAF bude hrát největší roli při dekarbonizaci letectví. IATA odhaduje, že možná 65 % zmírnění potřebných pro čisté nulové emise v roce 2050 bude pocházet ze SAF. Zatímco průmysl nakoupil všech sto milionů litrů SAF dostupných v roce 2021, nabídka zůstává omezená a cena je mnohem vyšší než u konvenčního leteckého paliva.

„S ohledem na LTAG by se nyní úsilí státu mělo zaměřit na způsoby, jak podnítit zvýšení výrobní kapacity SAF, a tím snížit její náklady. Obrovský pokrok dosažený v mnoha ekonomikách při přechodu výroby elektřiny na zelené zdroje, jako je solární energie a vítr, je zářným příkladem toho, čeho lze dosáhnout správnou vládní politikou, zejména výrobními pobídkami,“ řekl Walsh.

Výstupy shromáždění zahrnují několik klíčových oblastí podpory SAF. Tyto zahrnují:

Žádat Radu ICAO, aby:
- Usnadnit budování kapacit a technickou pomoc státům pro programy SAF
- Spolupracujte se zúčastněnými stranami na definování a podpoře přechodu na SAF
- Usnadnit přístup k financování projektů rozvoje infrastruktury věnovaných SAF s cílem vytvořit pobídky potřebné k překonání počátečních překážek na trhu
Požadující státy, aby:
- Urychlit certifikaci paliv a vývoj SAF včetně výroby surovin,
- Urychlit certifikaci nových letadel a motorů, aby bylo možné používat 100% SAF
- Povzbuzujte a propagujte kupní smlouvy
- Podporovat včasné dodání všech nezbytných změn na letištích a infrastruktuře dodávek energie
- Zvažte použití pobídek na podporu nasazení SAF

Implementace

IATA zdůraznila důležitost efektivní implementace.

„Vlády nesmí ztratit dynamiku, která vedla k výsledkům tohoto shromáždění. Náklady na dekarbonizaci letectví se pohybují v bilionech dolarů a časová osa přechodu na globální průmysl je dlouhá. Se správnou vládní politikou by SAF mohla v roce 2030 dosáhnout bodu zlomu, který nás dovede k našemu čistému nulovému cíli. Do příštího shromáždění musí být „aspirační“ charakterizace LTAG přeměněna na pevný cíl s jasným akčním plánem. To znamená, že vlády musí spolupracovat s průmyslem na zavedení účinného globálního politického rámce schopného přilákat finanční zdroje potřebné k tomu, aby se letectví dostalo na nezastavitelnou cestu k dosažení čisté nuly do roku 2050.